这台V8发动机与时俱进得采用了汽油直喷，全铝制造，法拉利最典型的90°气缸夹角结构。4.3升的排气量，输出功率460马力，升功率达到107马力。同样是4.3升发动机，F430比California要多出30马力，F430 Scuderia甚至可以达到510马力。

    但California的顾客不用为此而烦恼，因为它的扭矩达到了485N·m，已经超过了F430 Scuderia，而且2250～5000转的输出区间也要比F430更有实际意义。这也恰好能说明两款车不同的定位，F430的高转速发动机是为赛道准备的，而California更适合日常使用。

    增加了折叠车顶之后，California的重量也远远超过F430，这对于它的动力表现来说可不是什么好事。不过1630kg的体重已经是它的瘦身极限了，为此工程师给它打造了全铝的底盘和车身。

    无论如何，为一台挂着跃马标志的跑车的动力而操心永远庸人自扰。有两个数字可以打消一切顾虑：它从0加速到时速100公里的时间小于4秒，极速达到310km/h。即使是最便宜的法拉利，也可以轻松跻身300公里俱乐部。不过包括我在内，大部分人可能都无缘享受以时速300公里疾驰的感觉，但4秒内破百的滋味偶尔还是可以尝试一下的。

    4秒钟，也就是打个哈欠的功夫，但是在各种感官刺激的混合作用下，谁还有功夫打哈欠。第一轮冲击是直接作用在后背上的，然后是五脏六腑，它们都要承受超过1G的加速度。接下就是让人眼花缭乱的视觉效果，两旁的景物从模糊变成一片不断跳跃的线条，透过前风挡可以看清楚的路面也越来越窄。这些都发生在很短的瞬间里，在这之后，如果你的头脑还清醒，那就有机会欣赏到V8引擎带来的“法拉利歌剧”了。意大利人应该是这么形容的，我想他们大概是说，这种声音和帕瓦罗蒂一样，是意大利最雄浑的两种音乐。