作为一款城市SUV iX35采用了承载式车身，悬挂结构为前麦弗逊、后多连杆独立悬架，这种设计使iX35更加适合城市路况，不过既然作为一款SUV车型，现代还为iX35的高配车型准备了AWD全时四驱系统，不过由于考虑新车的成本问题所以iX35的四驱系统原理将会和CR-V和RAV4基本一致。

『来自i30的θ（Theta）二代2.0L发动机』

    动力方面新车在国内配备θ（Theta）二代双CVVT发动机，这一系列发动机包括2.0L和2.4L两个排量。其中2.0L功率高达143马力；最大扭矩为186N·m，2.4L最大功率174马力；最大扭矩为226Nm，配备5速手动和6速手自一体变速器，这也将成为国产现代车型中收款搭载6速手自一体变速器的车型。

『后部多连杆悬挂系统』

定位分析：

    提起iX35那么我们不得不提途胜，因为在海外市场iX35就是一款替代途胜的全新一代车型，但是这款新车在国内市场却有较大变化，据内部消息称北京现代计划将于明年正式开始量产iX35车型，不过iX35的国产并不打算替代现款途胜，而是作为一款高端紧凑型SUV投放在国内市场，现款途胜将会继续在国内市场服役，甚至在售价方面可能会继续下探，最低配车型有可能会出现在15万元的区间。

    iX35虽然意在高端市场，但是毕竟在目前国内的紧凑型SUV已然被日系合资品牌进行“垄断”而20万元的门槛确实影响了大多数消费者的购买行为，所以iX35可能并不会高于合资品牌的同类产品太多，而很可能采用先推20万元以上的高配车型提高产品形象，然后再推出20万元以内的入门级手动两驱低配车型填补市场空白的产品布局，所以iX35的售价区间很可能会落在17-25万元之间。

    目前在国内市场上面新老车型共市销售并不是新闻，我们熟悉的马自达6轿车就采用这种销售模式，这也是新车型过度并且逐渐普及市场的一种手段，以此我们可以大胆进行推测：现代可能会利用途锐和iX35的入门级车型与部分入门级合资品牌SUV和高端自主SUV相抗衡，而中高配车型可以直接对抗RAV4和CR-V、奇骏等主流SUV，顶配车型则可以用来和大众途观这样的高端SUV作对比，这对于现代来说是非常不错的产品战略。

『未来iX35国内的主要对手』

    不过自i30国产后，“中国化”车型已经不再代表是为中国消费者着想的意思，而是成为商家为节约成本自降车辆科技水平的代名词，而且实际上这种“中国化'的新产品模式也并没有给商家带来想象中的广阔市场，所以最后编辑不得不说出我们的担心，希望iX35不要过分的“中国化”，尽量保留原车的特性，只有这样才能得到国内消费者的真正的认可。