有一个词是前卫又少见的，它主要形容有内涵、得体大度的新一代年轻人士，TUP（Young Urban Professional）就是这一类人群的缩写，他们被称之为雅皮；而有一款车同样富有类似的精神。在它身上，你可以看到优雅的杀伤力，同时也可以感悟到实力型的的驾驶特征，Comfort Coupe成为这款车的定义，而我们都叫它The CC。

    想要和“雅皮一族”交朋友没点深度肯定不行，就像你如果真想体会到CC的精神，只有真正进入角色或是开着它得到很特别的回头率时才会清楚那是怎样的滋味。很明显坐进去静静的冥思是不够的，那就让CC彻底的动起来去找感觉吧……

    大众CC拥有两种排量的发动机，分别为2.0T与3.6L自然吸气款，对于它的动力核心你绝对不应该陌生，一个是迈腾、EOS所使用的EA888系列2.0TSI发动机，另一个则曾用于大名鼎鼎的R36上，今天我们测试对象为前者。同样的发动机在调校方面没有什么变化，依然是200马力，147kW的最大功率以及280N·m的最大扭矩，唯一的不同是涡轮介入时机提早了100rpm。

    或许是因为大众方面对6速DSG的特点很清楚，所以在“直性子”的大众CC上还是匹配了传统的6AT。说实话，我们对这款变速箱印象很不错！动力初期反应速度快，换挡效率与速率方面也不错，配合2.0T发动机其实挺合适。

    驾驶感觉上，大众CC与之前的迈腾2.0T+6AT非常接近，D挡下依然突出舒适性，变速箱表现积极，换挡频率较高，期间的顿挫感也控制的很好，行车转速基本都保持在1500rpm左右，此时的动力表现会有所保留；切换到S挡后，变速箱通常会减下一挡，而转速会升至2000rpm以上，这时候的油门响应明显要积极一些，换挡时机也延后不少。

    虽说它的动力总成与大众的几款车型很相似，但CC独有的硬件条件其实才更有看头，比如4Motion全时四驱、DCC自适应底盘调节系统以及先进的自动泊车辅助功能！

    首先来看DCC，该系统具有三种模式选项，分别为舒适、运动与自动（当按钮没有任何指示灯点亮时表示车辆状态为自动模式），它们代表了不同的风格，主要作用于悬挂硬度以及转向方面。其实无论在哪个模式中，DCC都会持续进行调节，只不过在它变化时驾驶者很难有明显的感知。

    激活运动模式，CC的悬架体统将会瞬间硬朗，增加支撑力的同时也让路感更清晰；另外，方向盘的力度也会跟着加大，这时你可以找到些性能型车的感觉了。而切换到舒适模式后，CC的表现更趋向于朴实的状态，悬挂的硬度与反馈刚刚好，转向力度也会柔和一些，虽说这种状态下应该是CC最舒服、最软的阶段，但相比我们熟悉的迈腾来说，它还是要硬朗一些。

    “CC”的概念之一就是舒适，在这层含义上，如何让运动要素恰当的融入已达到合适的比例就很关键了。我是这样理解的，其实你看到的和你预计的并没有偏差，大众CC的确是一款运动型车，这也是它区别于passat的根本，想反，舒适性并不是主打，所以你最好别指望它会和passat一样，而最终对“comfort”的解释我觉得用“接近”比较合适，简单的说就是最接近passat舒适性的大众Coupe车型。