大众、通用、丰田三大国际汽车巨头争夺“全球第一汽车生产厂商”的博弈还在继续，并已悄然延伸到了中国市场。日前开幕的广州车展，大众、通用、丰田三大汽车厂商的严阵以待让敏感媒体尝到了一丝火药味道。此届车展上，三大汽车巨头均以3000平方米以上的展台面积保持着国内参展商的最强规模。抓住中国市场，从而带动全球市场整体业绩的提升，这已成为大众、通用、丰田的共识。在中国市场这条车道上，三大车企为实现赶超，纷纷“并线”，给2009车市带来一个精彩的落幕。

　　份额之争 占先机者通吃？

　　“今年丰田的增幅为20%，可以达到70万辆的水平。”谈到这个数字，丰田汽车中国区总经理加藤雅大一脸笑意。“中国已经超越美国成为全球最大的汽车市场，我们希望跟中国汽车市场一起发展。”

　　“曾经有一份真诚的爱情放在我面前，我没有珍惜，等我失去的时候我才后悔莫及，人世间最痛苦的事莫过于此。”《大话西游》中那段经典的台词或许在丰田看来更别有一番滋味。80年代初，出于对中国市场判断失误以及对自身技术的过度保护，丰田将联姻中国的机遇拱手让给了大众。

　　三大车系4S店数目

　　待到丰田幡然悔悟，为时已晚。经过20多年的精耕细作，大众在中国市场多年占据着天时、地利、人和。以南北两个大众为首，大众销量在中国市场份额直至2001年仍高达50.1%，把持着中国车市的半壁江山。

　　目前，大众、通用、丰田在中国市场隐有三足鼎立之势，大众凭借先机依然保持一定优势，销量超出丰田40%~50%。从近两年的销售数据来看，尽管通用在华总体销量上略高于大众，但是其60%左右的销量来自于上汽通用五菱，其中通用汽车仅持有上汽通用五菱1/3的股份，利润和经营质量尚不能与大众相提并论。

　　虽然抢得了市场先机，但是大众一定会成为最终的赢家吗？

　　分析大众、通用、丰田三大品牌细分市场销量，数据中隐现端倪。目前虽然南北大众旗下各拥有多款车型，但是老将捷达、桑塔纳、帕萨特仍成为其销量的主要贡献者。以2008年为例，捷达与桑塔纳的销量各为20万辆左右(捷达为202303辆，桑塔纳为197934辆)，帕萨特为100902辆，三者总和占到总销量的一半，而其他数款费尽心力打造的新车依然难有独挡一面的气势。

　　依靠老将继续打拼天下显然有违大众本意。由于捷达与桑塔纳均在中国市场上已经风行超过20年，经过不断地改款换代降低价格，单车销售利润过低，以至于2009年自年初开始，一汽大众考虑控制捷达销量比重，并着手缩减捷达销量。虽然从追求利润角度来看此举无可厚非，但是让捷达与桑塔纳退居二线之后，新品的青黄不接将是大众面临的难题。

　　丰田的产品线同样存在问题。“我们都不知道丰田究竟有多少款产品。”一位丰田内部人员这样对媒体表述，丰田产品的丰富性业已得到业界广泛共识，尤其借一汽丰田RAV4与广汽丰田汉兰达的上市，打破了CR-V垄断中国SUV市场的局面，进一步带动丰田在华整体销量上扬。据最新10月销售数据显示，RAV4与汉兰达仅随CR-V之后，排在SUV排行榜第二、第三位。

　　但是对于中国市场的认识与决策，丰田似乎始终处于“短路”的状态。早期引进威驰、锐志等车型时，由于发动机上的“缩水”，引发中国消费者不满，而在今年多项政策利好之下，丰田又没能及时增加低排量车型的产能，导致今年第一季度在其他合资品牌销量高歌猛进的同时，丰田汽车在中国的销量却大幅下滑，同比减少了17%。此外，以“低油耗、高品质”著称的丰田车，今年无论在国内或国外均屡陷“召回门”，产品质量受到严重考验，元气的恢复还需时日。

　　相比之下，通用的产品线对于中国市场似乎已然找到了感觉。目前通用在主流细分市场均有不错的业绩表现：乐风占据着小型车的主力位置；中级车则由凯越多年把持，科鲁兹的上市进一步巩固了这一市场的优势；新推出的新君威与新君越组合则弥补了原先其在中高级车市场的短板，目前月销量共可达到1.5万辆左右，且还具备不小的增速潜力。尤其经过不断的产品更新与技术换代，通用车型已逐渐摆脱了原先“档次低油耗高”的品牌阴影，无论在造型与技术方面均有了焕然一新的改变，不过品牌新形象还需得到中国消费者的深层认可。