普通人见过GTS的内饰最感兴趣的肯定是它怎么换档？的确，这种源自F1赛车技术的序列式变速箱在普通汽车上不可能装备，因此其操作方式也必然不同。其实，这套变速系统的使用非常简单且方便，主要通过方向盘后的两个拨片来完成，左减右加的规则很容易理解。在车辆停止状态下，只需踩住刹车拉一下右侧拨片，就能够挂入1档。

    退空档的方法也很简单，双手同时向后拉两个拨片就能完成。那么倒档该怎么操作呢？这就需要中控台下方的R键来完成了，同挂1档一样，在车辆停止时踩住刹车按下R键就能够挂入倒档。在R键的前面还有一个1键，它的作用是挂入1档。这种设计在倒车时可以很方便挂入1档，而不必使用方向盘拨片来完成，降低了停车、掉头的操作繁琐程度。

    此外，序列式变速箱还有一个特点就是挂入1档或R档并松开刹车后，车辆并不会开动，此时需要给油变速箱的离合才会真正接合，它的使用还是与普通手自一体变速箱有区别的，这在低速行驶时需要适应。

    仪表盘的设计很传统，四个圆形的指针式仪表组成了主体，时速表320km/h的表底和转速表7250转的红线区，光是这两项就已经足够让人心潮澎湃了。中央的彩色液晶屏则起到补充的作用，各种行驶机构的开关状态都能够通过这里显示。

    另外，在Sport运动模式下使用MC-S手动换档时，中央液晶屏会模拟出发动机的转速，并在逼近红线区时提示驾驶员进行最快的换档操作，这一天与很多赛车上使用的档位提示功能相同。

    掀开GTS修长的发动机舱盖，其下露出的只是这台4.7升V8发动机的局部尊荣，可想而知它的体积是非常巨大的。在总裁和GT车型上搭载的4.2升V8发动机体积明显要小一块，同时采用的是海洋蓝色的汽缸盖，这是玛莎拉蒂的经典颜色，然而在GTS上更为鲜明的红色取而代之，也能够表现出其排气量更大、动力性更佳带来的更为出色的运动性能。

    发动机的排量增加了，但发动机的结构不变，依然是90度夹角的V型8汽缸，每缸4气门，它没有先进的缸内直喷技术，也不需要任何增压设备的辅助，在7000转时就能爆发440匹马力最大功率，4750转输出490牛米的峰值扭矩。这样的数据对于一款自然吸气发动机来说非常出色，而且在道路上跑起来更是非常过瘾。

    虽然490牛米的峰值扭矩要在4750转之后才开始爆发，但大排量V8发动机充沛的扭矩，让日常行驶中完全没必要控制档位以拉高转速。伴随着低沉的声浪，在普通道路上低转时爆发的扭矩就已经足以应付各种情况，包括急加速超车并线都不在话下，GTS给人的就是这种十足的信心。尤其值得一提的是，GTS的立式油门踏板操控起来并不会特别困难，力度的轻重也比较好掌握，在1/3之后的行程中，油门踏板对动力输出的控制非常线性，响应非常灵敏。

    虽然像这样驾驶一辆GTS已经足够让人激动，但是更刺激的体验还是要将发动机的转速提高才能够享受。尤其是当你按下Sport按键激活运动模式之后，气动阀开启、排气改为直排，440匹马力输出丝毫不受任何阻碍，发动机的声调在此前基础上提高八度。

    瞬时，整个世界好像仅剩下我跟GTS，除了引擎的咆哮和心脏剧烈跳动的动静之外，其他任何干扰都不复存在。

    此时，将变速箱的换档模式换至MC-S快速换档手动模式，每一次换挡的间隙仅0.1秒时间，体现在最终的驾驶感受上是车身明显的一震。

    这显然是强烈的换档冲击所致，我们知道序列式变速箱(SEQUENTIAL Manual Gearbox ) 采用了直齿无同步器的设计来减少传动系统上的动力损失，增加了轮端马力，但直齿变速箱换档冲击也十分明显，在操作时更需要精准的转速配合。