百公里油耗7.6升，这个数字让人眼前一亮，也低于大多数人的预期。以i30的动力表现，油耗应该不是负担。但要特别说明的是，7.6升这个数字，是在相对畅通的交通环境下实现的。也就是说如果每天都经历上下班的交通拥堵，再这个基础上增加1升左右才是正常的综合油耗。

    最后再回到文章一开始的话题，通过测试来检验一下2.0升发动机的动力。我们之前测试过很多款2.0升手动挡的紧凑型车，已经有了很多参照标准，比如福克斯运动版的加速是9.4秒，标致307是9.3秒，世嘉三厢是9.8秒。

    试了几次才发现，要想让i30达到最好的表现似乎并不容易。起步转速稍微低一点，扭矩输出不到位，转速攀升太慢。起步转速高了，轮胎打滑时间太长，也浪费动力。只有在一个很小的转速区间内，可以达到扭矩的相对平衡。途中两次换挡，变速箱都顺利完成任务，没浪费一点时间。最终i30用了9.6秒完成了0～100km/h的加速，这个成绩与它的动力相符，和对手相比也在伯仲之间。

    加速成绩飘忽不定还好解释，可刹车同样不稳定就难以琢磨了。连续10次刹车成绩没有任何规律可循，可以得出的唯一结论就是刹车成绩不理想，平均也要45.2米。

    不过在日常驾驶中，i30的刹车却是非常灵敏，只需轻踩踏板就有很明显的制动效果。即使在测试中，刹车系统给人的感觉仍然是可靠的，但结果却相反。

    广告的宣传很容易让人把i30与福克斯、高尔夫这些来自欧洲的车型归为一类，但最后发现其实它们并没有太多相似之处。i30还是保留了更多韩国车的特点，或者说在国产后更符合国内市场。贴近家用的特点更接近悦动，作为两厢车型也正好补充悦动留下的空白。虽然在国内刚上市，但它毕竟是两年前开发的产品，没有带给我们惊艳的新鲜感，而是更平实，只是目前的售价还体现不出优势。