性能测试部分：

加速性能测试：

    之前的驾驶感受已经让我们对它温和的秉性有了充分认识，测试成绩再次证明了这一点：最快11.4秒的0-100公里/小时加速时间几乎发掘不出什么激情，但也在可以接受的范围之内。

    全力加速时车身没有太明显的上扬，较弱的扭矩很难突破车轮的抓地极限，前轮没有打滑现象。在加速过程中，除了第一秒之内的加速G值有小小的高峰之外，其余时间全部在0.5G以下，那种作用在脑袋上的加速度无非就跟随便点点头一样轻松。六档变速箱变速箱柔顺的换挡动作令测试仪划出了一道圆滑的曲线，几乎看不出换挡间隙。

刹车性能测试：

    全力刹车时，硬朗的悬挂有效支撑住庞大的车头，姿态看起来还不错。从图片上看，前悬挂压缩的幅度好像比3.0车型还要小一些，这可能是由于2.4升发动机比3.0升V6发动机要轻很多导致的。测试仪数据显示新君越2.4豪华版的100-0km/h刹车成绩为41.24米。

连续刹车工况：

    四轮通风盘保证了连续制动的稳定性，10次的测试完全看不出有热衰减的迹象，几次测试的差距在1米之内，最后41.24米的成绩是比较接近10次刹车的平均值的。

    有一点需要说明的是：2.4豪华版装备和3.0旗舰版相同的245/45 R18轮胎，而其他低配的2.4车型则装备225宽度的轮胎。对于这么一辆动力本来就是不强的车来说，较宽的轮胎进一步削弱了加速能力，对提升刹车性能倒是有所帮助的。所以如果您买了一辆低配的2.4君越，结果发现加速比我们说的要快，刹车似乎又没有上面写的好，其实一点都不用感到奇怪。

测试总结：

    既然新君越偏重的是舒适安逸的商务风格，从这个角度来看，这次测试的2.4豪华版甚至比之前那辆3.0旗舰版还要更“商务”一筹。如果说原先那台258马力3.0L发动机的安逸是为了照顾到舒适性而做了刻意的调教，那么2.4升发动机可以说是没什么保留的了，客观条件决定它必然要走稳重路线。当然，只要你抛开心理因素，这台2.4L发动机的动力在90%的情况下还是可以胜任的。另一方面它扎实的底盘却并没有因为平淡的动力而妥协，只要肯挖掘，还是能偶尔够获得一点儿操控的乐趣。

    综合以上特点，它终究是一款比较中庸的车，并且完全忠于别克品牌的商务形象。新君越是一个移动的豪华休息室，车内人员的舒适性始终是第一位的，至于性能方面，除了能“移动”之外，其他就不要要求太多了。