我可不管什么黄金还是白金的，这么大一辆车装一台2.4升发动机，别的姑且不说，至少有点对不起它那宽大的发动机舱——这就是我对这辆君越2.4L豪华版的第一感觉。因此我们首先要来说说动力感受。

    按照以往的惯例，文章紧接着会写道：“可是实际驾驶才发现这款车的动力完全颠覆了我之前的印象”。问题是这在新君越上恐怕不太可能，这台2.4升发动机和新君威上那台完全相同，最大功率125千瓦（约170马力），最大扭矩225牛米，驱动一辆整备质量接近1.7吨的汽车，你认为它会有什么神勇的表现吗？

    如今的潮流是越来越多的人喜欢更强的动力，或者涡轮增压之类的，是否经常能用到是另外一回事，但首先必须得有，这样心里就比较踏实，而君越2.4就是稍微缺少了一点3.0升车型所具备的那种从容感。

    在D挡模式下，新君越动力的响应略显迟钝，油门的小幅度变化被基本忽略掉了。如果觉得加速效果不够明显，就需要右脚更大幅度的下探，此时变速箱——依旧是我们熟悉的那台S6六挡手自一体变速箱——会作出升档的动作，转速可能迅速攀升到3000转/分钟之上，但加速的感觉依然是不温不火的那种。

    无论如何2.4升发动机和S6变速箱所组成的这套动力系统都会抹平所有的棱角，以平缓的态度去处理驾驶员对油门踏板的各种疯狂举动。话说回来，如果你敢往下踩油门，甚至踩到底，或者再换到S挡，还是可以感觉到有一股力量仿佛是从某个遥远的地方涌过来，那股力量好像原本很强烈的，只是等到作用到车轮上时已经衰减的差不多了。

    然而，终究还是有一个特点出乎我的意料，那就是它虽然动力略显平淡，但却具有和它那庞大的体型不太相称的驾驶乐趣。没有3.0旗舰版上的那套CDC主动悬挂系统也没关系，我反而喜欢传统悬挂装置简单直接的反应。多数情况下，路面上琐碎的震动不会对车内产生什么影响，就像其他商务轿车一样的沉稳；在做一些激烈的驾驶动作时，它又能像驾驶者所期望的那样提供坚实且充满韧性的侧向支撑。

    转向机构那种鲜明的欧系风格也令人印象深刻。在低速时，新君越的电子液压助力系统令方向盘极端轻盈且灵活，那并不代表它就适合在狭窄的街道穿梭，5米长的车身使得坐在驾驶位上的我觉得车头和车尾看上去竟是如此遥远，最终我们几位编辑一致认定：驾驶新君越停车入位是一件比较有难度的事。

    其实我并不是想谈泊车心得，而是想说这辆车在高速时的性格简直就是完全相反：方向盘不仅沉稳，而且指向清晰明确，配合扎实的悬挂，颇有人车合一的架势。那种紧致的整体感使人根本不会再去担心什么车身长度的问题。当然为了安全着想还是别太过激烈了，只要你稍微考虑一下它的体型，就很容易对它能有如此的一番作为而心满意足了。