今年以来，福田、江淮等企业陆续计划成立合资企业，沿产业链向上游发动机延伸，重卡行业纵向一体化进程呈现加速态势。分析人士认为，重卡企业做发动机，初期利润将会受到损伤，但达到一定的规模效应后毛利率会得到提升。后期能否实现降低成本的预期，主要还看行业周期是向上还是向下。可以肯定的是，未来重卡发动机行业的竞争将会更加激烈。

　　发动机侵蚀整车利润

　　重卡企业拥有发动机业务的并不多，主要是因为单个厂商销售规模大的不多，自己做发动机不具有规模效应，因此只有向潍柴、上柴、锡柴等发动机厂商购买发动机。国证金券研究员李孟滔表示，整车企业是不是做发动机，主要取决于自身销量。一般来说，如果低于5万辆，投资发动机的成本则无法回收，企业没有向上游拓展的动力，除非生产的发动机还能够销售给别的企业。

　　由于重卡发动机行业市场集中度较高，有关生产商议价能力较强，这侵蚀了需要外购发动机企业的利润。太平洋证券研究员谈际佳表示，发动机是汽车的核心零部件，毛利率有20%-30%，大概是整车的两倍，整车企业的不少利润都被发动机企业分享。兴业证券研究员朱学东表示，对于重卡，发动机成本大概占到15%-20%，以一辆20万元的重卡为例，发动机成本大概有3-5万元。

　　在这种情况下，整车企业都存在向上游拓展、降低成本的动力。从全球来看，整车企业自己做发动机也是汽车行业的一大特点，大众、丰田、戴姆勒、曼等汽车巨头都有自己的发动机厂。在国内，绝大部分乘用车企业也拥有自己的发动机厂。

　　国内重卡行业除了规模较大的企业如一汽、东风、重汽、陕汽等自己生产发动机，其他都需要外购发动机，重卡整车企业自己做发动机不是很普遍。朱学东表示，很多重卡企业不做发动机，是因为销售规模比较小，但未来自己做发动机是一个必然的趋势。

　　向上游发动机延伸

　　今年以来，福田、江淮等企业成立合资企业生产发动机的计划陆续得到推进；东风康明斯13升的发动机已经点火完成，今年即将上市。重卡整车企业的发动机业务渐渐开始发力，行业纵向一体化进程呈现加速态势。

　　重卡向上游拓展与销量不无关系。光大证券研究员杨华超表示，没有量也就没有规模效应，还不如让别人做，横向一体化的企业潍柴动力的最主要优势正在于规模效应带来的低成本。

　　中原证券研究员徐敏锋表示，重卡上半年销量同比下滑，但是下半年以来销量同比明显增长，半挂牵引车复苏尤为明显，重卡全年销量同比增长大概有10%。数据显示，7-10月重卡销量为236715辆，同比增长94%，在上半年同比下滑拖累的情况下，1-10月合计销量仍同比增长1.89%。

　　平安证券研究员余兵表示，重卡行业的周期与固定资产投资的增加值存在正相关，固定资产投资额中大概有1%左右用于购置与工程施工直接相关的运输车辆，今年国家投资计划(含四川灾后重建)导致的对重卡新增需求为3.76万辆。就目前来看，这一良好趋势仍将持续，预计明年重卡销量的增长幅度在15%左右。

　　目前，重卡行业销量前五名企业中，除了福田汽车基本依赖潍柴动力提供发动机，其余都能够自己生产。而随着与戴姆勒的合作逐渐推进，福田也将摆脱不生产发动机的时代。福田汽车早在1月份就与戴姆勒共同签署了《商用车合作协议》，计划共同出资63.5亿元组建卡车和发动机合资企业，双方各持有公司50%股权。这一计划正在等待政府的批准。

　　重卡销量不大的江淮汽车也在筹划合资生产发动机。9月29日，公司发布提示性公告称，江淮汽车与NC2 Global LLC签署了中重卡合资合作框架协议，拟按照50%:50%的比例设立合资公司生产和销售中重型卡车及零部件。NC2由卡特比勒公司和Navistar合资组建，后者的主业是发动机。

　　合资公司的投资总额不少于20亿元，江淮汽车将把几乎全部的中型卡车和重型卡车的资产和业务作为出资投入合资公司，NC2则将以现金出资并为合资公司提供某些工业产权。根据公告，合资公司初期会将现有中重型卡车产量提高3倍，未来产量逐步增长；合资公司还会有相关的发动机战略来支持江淮汽车中重型卡车的发展。