接下来是一段还算平坦的碎石路面，偶尔有些看似会带来麻烦的小起伏，但事实又证明了GLK的通过性。在这里还可以仔细体会GLK在粗糙路面上的舒适性，几乎不用怀疑，GLK紧密的悬挂在这里仍然保留了足够的舒适程度。我认为AGILITY CONTROL敏捷控制悬挂在这里起到了重要作用，这种利用机械结构改变阻尼的自适应减震系统不会让你感觉到阻尼有明显的变化，但实际上它早已进入最佳的工作状态。

    最后一项任务也是最有挑战性的，我们在倾斜的堤岸上让车辆以45度方向进入坡道，这样车辆前后轴各有一个车轮悬空。这种状态能够最大限度的考量越野车的动力分配能力，如果只具备四驱，前后车轮没有锁止装置，两个悬空的车轮会完全消耗掉车辆前进的动力。也就是说，在这种情况下，即使是四驱车也不能完全胜任，至少一个轴要具备锁止功能，才有可能脱困。

『在这种路况，GLK低扁平率的轮胎有点不得劲』

    GLK虽然没有装备前后差速锁止机构，但4MATIC系统内集成了4ETS四轮电子牵引力控制，说白了就是利用刹车给打滑的车轮单独制动，平衡左右两侧轮胎的转速，让有附着力一侧的车轮同样可以获得动力。传统意义上，我们认为这种电子控制机构与机械结构的差速锁或是限滑差速器存在很大差距，作为越野也起不到关键作用，就连奔驰的官方技术资料图片中也突出了4MATIC在湿滑公路上稳定车身的作用。

    本来以为这个略有难度的项目可以难住GLK，没想到它却轻松完成。车轮悬空之后，GLK也没失去半点前进的动力，4ETS可以很好的控制住打滑的车轮，而另外两个有附着力的车轮可以轻松的让车辆继续前进。看来4MATIC技术还真不是吹出来的。而且GLK完成这一系列动作，完全不需要任何开关或是按钮。最大化减少驾驶员的操作，让车辆更容易驾驶，这也是奔驰的造车哲学之一。

    经过这一天的河床实地演练，GLK 350的实力获得了所有人的认可。我们模拟的这种路况，对于专业越野玩家可能太小儿科了，但对于GLK的车主来说，可能根本没有机会体验。但如果有一天你真想开着GLK去尝试一下，那就放心去吧，GLK不会把你放之荒野而撒手不管的。