记者点评：

　　速腾1.4T SI与其他国产的速腾车型在外观上几乎没有任何差别，只是在车辆尾部的右边有一个TSI的标志强调其性能取向的设定。动力数据非常亮眼的速腾1.4TSI引擎，在7速D SG双离合器变速箱的作用下，动力输出的连贯性更是出乎我们的意料之外；相信初次接触到速腾1.4TSI的驾驶者，一定很难相信具有如此强劲动力输出及操控水平表现的速腾1.4TSI，竟然是一款排气量仅1.4升的车款。实际试驾中，只要将转速提升到1800rpm以上范围，速腾1.4TSI即能发挥强大的扭力输出，在碰到需要超车的情形，在不手动退挡的前提下踩深一点油门，引擎转速即刻上扬，动力传送出来的比例与引擎转速成正比，出力相当线性，这种丰沛的扭力可以很扎实延伸至5000rpm；另外，速腾1.4TSI这具FSI引擎运转时的声浪颇为特殊，驾驶者很容易发现中高转速时涡轮转子作动时的哨音声，这些都是FSI引擎在驾驶过程中很容易发现的特点。

　　速腾1.4TSI速腾的悬挂系统为大众轿车惯用的前麦弗逊独立悬挂、后带横向稳定杆多连杆独立悬挂的设定，在大众原厂刻意赋予的性能化风格下，有着软硬结合得很好的避震器阻尼。高速巡航过程中，速腾1.4TSI的悬挂系统同样也展现出色的稳定性；遇到路面上的减速带时，新车对于路面的弹跳也不会出现恼人的震荡，悬挂以柔韧的方式将震荡吸收，传到车内只是略微的震动，乘坐舒适度同样有不错的水准。

　　三菱LANCER EX翼神

　　新车卖点：

　　全新换代之后的三菱LA N C EREX翼神，原装进口的发动机具备平顺恬静的动力输出、兼顾经济跟操控的CV T变速箱、清晰的路感、软硬适中的悬挂设定，三菱LA N CEREX翼神种种表现跟之前国产的蓝瑟相比有脱骨换胎的变化。而新车时尚动感的外观造型再加上更加精进的内装做工，无疑也更迎合年轻买家需求。

　　记者点评：

　　跟之前的进口三菱LA N C EREX相比，LA N CEREX翼神在外观方面有些许变化，最明显的就是国产之后前格栅内敛很多，进口版本的“大嘴”看上去过于凶猛。经过改良的中网造型相信能得到更多消费者的认同。LA N CEREX翼神采用了三菱进口4B1系列新款发动机，这款发动机沿用了M IV EC连续可变气门正时智能控制系统、航空轻量化铝合金制造技术等先进的技术，实现了高输出扭矩和功率、轻量化、低噪音和清洁排放。对一些习惯于喜欢享受动力随传随到感觉的驾驶者来说，LA N CER EX翼神配置的IN V ECS-III6速C V T变速器能贴近他们的驾驭需求，在保证充足驾驶乐趣的同时又兼顾了日常使用的舒适驾乘。此外，这款变速器的拨片换挡装置是它的另一个出色亮点，合金材质的选用，让人能够体验到不错手感。实际进行试驾，加油起步，LA N CEREX翼神平顺浑厚的运转声浪自排气尾管释放，随着油门踏板的加深，源源不绝的动力传递而出，此时会让驾驶者充分领略到这具CV T变速箱完全没有顿挫的加速过程。LA N CEREX翼神采用前麦弗逊、后多连杆式的独立悬挂系统，前后悬挂均带有副车架和稳定杆，与同级别车型底盘相比的确属于较高的配置。悬挂调校更加偏向舒适性，虽然良好的硬件配置使侧倾有所减小，但相对较软的悬挂在赛道上驾驶还是有些牵强。由于前后都配置了副车架，后部采用五连杆设计，在颠簸路面底盘有着良好的表现，整体性较高不松散，同时保持有较高的舒适性。(刘俊)