2008年调整大排量消费税，令主打大排量车型的日系豪华车噤若寒蝉，止步不前。2009年，中国车市率先走出泥淖，扛起复苏大旗时，日系豪华进口车又开始掉转船头，高调宣传力推针对中国市场的新产品的同时，更在低调中加紧建销售网络渠道。日系豪华车的领头羊们心里清楚，与德系豪华车正面冲锋并不明智，暂时的隐忍是“卧薪尝胆”，寻找差异化的营销战略，避开大鳄，像灵活的鲶鱼一样谋生存。

　　从沿海发达地区的一线城市向二三线市场布点，以雷克萨斯为代表的日系豪华车正在复制德系豪华车的成功经验；泾渭分明的是，以斯巴鲁为代表的另一日系进口豪华车，仍在倚仗着三大区域总代理开拓中国市场，匍匐前行。

　　隐性扩张三大日系豪华车扩渠织网忙

　　选址广州白云堡的一家新的雷克萨斯4S店正在破土动工兴建之中，雷克萨斯标准的混凝土结构使其建设周期较奔驰、宝马等德系豪车品牌的钢结构建设周期更长，预计今年年底到明年年初，广州将新增两家雷克萨斯4S店，分别由广汽商贸与鸿粤集团运营。

　　9月2日，雷克萨斯珠海经销商正式运营，这是雷克萨斯第53家在华经销商，同时也是2009年内，雷克萨斯新增的第7家经销商。而远在千里之外的长三角、华北地区，先后有嘉兴丰邦店、石家庄富邦店也成为雷克萨斯经销商体系的新成员。

　　9月份，雷克萨斯高调地发布了其一款针对中国市场推出的小排量ES240车型，下拉了其入门级豪华车的价格。与之相应的是，跟此前雷克萨斯中国代表曾林堂开口必谈经销商网络扩建数目不同，今年年初起，雷克萨斯对此却是谨言慎行，颇为低调，但建店的速度却并未放缓，新产品需要更多的销售渠道支撑，在将世人的注意力转向新产品时，雷克萨斯掀起了新一轮的扩渠建店浪潮，暗中“隐性扩张”。2008年底，雷克萨斯在华授权经销商共计46家，这个数字在10月底达到了55家，年内仍将有6家新店加盟，最终2009年在华授权经销商数将增加15家，增至61家。此外，原计划今年可以开业的9家经销商，也正在建筑过程中，预计明年年初竣工。与此前4年仅发展了45家经销商的速度相比，一年内新增15家4S店一改防守，充满了进攻态势。

　　有老大哥的表率作用，英菲尼迪、讴歌也在走同样的路径：2009年，本田技研意在将在华授权的20家讴歌特约店数目增至35家，重点布局在首都北京和珠三角地区；一贯建店较为保守的日产中国，近日也透露，目前英菲尼迪在华有14家授权4S店，年底增至20家，2-3年内达到30家左右的规模。以讴歌为例，销售网络布局不均一直是其短板，进入中国4年后，今年7月份才在广州开设了首家4S店。打破销售网络破局的短板，三大日系豪华品牌以期在销量、客户满意度和产品线上取得较好的增长。

　　一位国都证券分析师介绍，与德系三驾马车的网络布局相比，即使是三大日系豪华车发展最好的雷克萨斯也是远远落后的。奔驰从2002年加快扩网后，已由20家扩张到了126家，年底预期增至140家；宝马也从2003年年底的18家，增长到年初的120家；奥迪到2010年底更将扩张至210家……德系豪华车令人咋舌的经销商数目，给日系豪华车找到了一个销量有望再上台阶的理由。网络数目带来的销量差异，2008年奔驰在华销量为38700辆，雷克萨斯为31500辆，而奔驰有126家经销商，雷克萨斯仅为46家，该分析师称“雷克萨斯扩张网络后，销量提升，再现高速增长并非难事”。