国际油价在近日经历连续8个交易日上涨后最终突破80美元/桶心理关口。20日上午纽约原油11月期货价格亚洲电子盘一度突破80美元。随着国际油价持续上涨，国内成品油批发价也逐步上调，昨日国内成品油批发价继续上调，广东、山西等地上调幅度为50元/吨-100元/吨，上调品种主要为柴油，汽油则较少。

　　油价的涨涨跌跌，本来应该是市场运作的结果，我们说是跟国际市场接轨，但是常常只涨不跌，或者说涨很积极，跌很消极，甚至有时是反其道而行之，国际油价跌了，我们却在上调油价，油价调整理由总显得很牵强，难以自圆其说，使大家感觉好像只是在拿国际油价“说事”，给消费者添负担，做法难以服众。

　　同样的事情还有高速路收费问题，同样是民怨沸腾。2006年的财政收支审计报告显示，河北、北京等18个省(市、区)8万公里的收费公路，不仅有违规设置的收费站158个，通过提高收费标准，多收费231亿多元，还有12个省(市、区)35条(段)公路收费期过长，收费高出投资成本数倍乃至十倍以上。这超时收费、多收费的就包括首都机场高速。最近调整为所谓的“单向收费”，却让人哭笑不得。

　　关于“单向收费”的猫腻，媒体已多有揭露与分析，但是还有一点人们没有注意，就是所谓的“单向收费”，是指老机场高速，就是通向2号、3号航站楼的收费口。待你基本走完旧机场高速去3号航站楼时，就进入了续修的几公里高速，于是你就不能享受“单向收费”的待遇。大家知道，现在首都机场80%的航班都集中在3号航站楼，而通向三号航站楼延伸的几公里能有多大成本？审计署去年2月就将首都机场高速公路收费问题定性为“不合理”，总投资11.65亿，其中银行贷款7.65亿元，至2005年底已收费32亿元，还准备收90亿元，岂止是“一本万利”。不难看出，他们所谓的“单项收费”的确只是应付舆论的幌子，说到底就是只想收不想退，能多敛钱就多敛。

　　油价也好，高速公路收费也好，最关键的问题是合理不合理，如果合理，收多少都应当。公路收费，全世界70%的收费公路都在中国，费率比发达国家还高，这是不是有点太过分了？最近有一位学者说，公路就该姓“公”，而不能姓私。现在我们很多公路都变成了“私”路，看不到公众性的一面。公路不是被这个承包商承包，就是被那个承包商承包，不仅收费高，而且一收就是几十年，似乎这一辈子都看不到取消收费的那一天了，这让人感到非常悲哀。