本次汽车之家应邀参加日产举办的GT-R试乘体验活动，由于没法亲自驾驶，很多车辆操控表现的感受可能无法带来大家，但编辑会以乘客的身份将GT-R各种动态模式下的区别尽量详细的解析描述出来。另：我们之前已经做过有关GT-R的实拍及测试，相关文章可点击下图查看。

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    第六代GT-R在全球市场上之所以如此受到欢迎，除了其相对亲民的售价外，很大一部分原因和它与保时捷三款车型在纽博格林赛道上的较量有关。自从2007年量产之后，GT-R就在号称绿色地狱的20.8km长的北纽博格林赛道上进行过多次测试，而每次的测试成绩都被拿来与保时捷车型对比。

    从911 Turbo到911 GT2，再到最近一次以7分26秒的成绩击败卡雷拉GT，保时捷三款重量级车型的成绩均被GT-R超过，尽管德国人对此表示怀疑且引发了激烈的口水战，但这也为GT-R起到了很好的宣传作用。

 GT-R外形特点及内部结构

    说了一些题外话现在回到正题，有关GT-R的外形设计在实拍文章中已有细致描述这里就不多说了。值得一提的是GT-R的结构布局，为了得到更出色的前后重量比例，GT-R采用了发动机前置而变速箱后置的独特布局，动力由发动机经碳纤维传动轴传输给后面的变速箱，再由分动器经另一根传动轴传回给前轮，以此来实现四轮驱动。虽然这种模式的动力传输效率会略有降低，但它带来的好处就是四个车轮承受的重量更加平均，这对车辆操控性能很有帮助。