在一片降价促销声的车市里，有着一个特殊的团体SUV在唱着反调—加价提车，市面上热销的进口SUV车型，几乎无不坐地起价，遗憾的是，加价与自主品牌无关：面对萎缩的份额，他们只能逆市而行—降价。

　　在欧美成熟市场,“油耗子”般的SUV已与消费者“渐行渐远”，但在中国市场其却受到贵宾般的热捧。摄影·STAN HONDA

　　中国9月SUV销量排名

　　在一片降价促销声的车市里，有着一个特殊的团体SUV在唱着反调—加价提车，市面上热销的进口SUV车型，几乎无不坐地起价，遗憾的是，加价与自主品牌无关：面对萎缩的份额，他们只能逆市而行—降价。

　　“现在订汉兰达，可能要等到12月才能提车。”广汽丰田4S店的销售员委婉地提醒着宋秦，“如果想在一个月内提车，那么加价两万元，两个月提车的话，加价一万元。”不过这并没有阻挡宋秦的决心，思忖了片刻后，他还是交付了订金。

　　“缺货”、“排队”、“加价”，这几个词今年一直跟SUV紧密相连。来自中国汽车工业协会的数据显示：在刚刚过去的9月，SUV产销7.23万辆和6.95万辆，环比增长21.06%和14.96%，同比增长104.05%和87.86%，增速位居所有乘用车型前列。

　　背道而驰的繁荣

　　SUV的全称为Sports Utility Vehicle，即“运动型多功能车”。这是20世纪80年代在皮卡底盘上发展起来的一种厢式车，其动力性强、宽敞舒适。

　　著名文化研究学者李欧梵把SUV形容为“后现代人类欲望的宠物”，这种高高在上的感觉曾征服了无数美国人的心。但是2008年中旬的油价飙升，给了“油老虎”的“饲养”者极大的打击，直接导致SUV的北美销量同比下滑35.5%。就在美国人栽跟头的时候，中国的SUV市场却成了接盘者，呈现出与国际市场“背道而驰”的繁荣。

　　相比成熟的北美市场，2000年前后才开始接触SUV概念的中国目前尚处于SUV消费的初级阶段。中国消费者对于养车成本的认识，也远没有达到美国的理性程度。J.D.Power早前发布的一份报告显示，在其调查的中国32个城市的4694名有意在未来12个月购买新车的消费者中，只有17%将省油列为首要考虑因素，42%的人在意的是汽车外观和驾乘舒适性。

　　更何况，国内还有众多老车主，已经到了换车或者购买第二辆车的时间。“目前购买SUV车型的顾客中，二次购车比例达到40%以上，很多都是开车来买车的顾客。”

　　据东仁汽车销售有限公司的销售员介绍，这部分车主的购买力强劲，注重生活享受，因而具有突出的出游娱乐功能的SUV，备受青睐。

　　目前国内SUV市场已经形成明显三级结构：卡宴、路虎、Q7等大排量的进口车型占据高端市场；CR-V、RAV4、汉兰达等合资车企引领市场份额最大的中端市场；而哈弗、瑞虎等自主品牌则在低端市场厮杀。

　　由于中国特殊的经济背景，中国市场已经成为了SUV车型最后的狂欢地。看看这个炙热的市场吧：CR-V加价8000元，汉兰达加价1万-2万元，RAV4加价1万元，索兰托加价1万元，进口大众Tiguan加价2万-6万元，沃尔沃XC6加价2万-4万元......市面上热销的中高端SUV车型，要想提车，几乎无不加价。

　　在一片降价声中的中国车市里，SUV这个特殊的团体却在唱着反调。让这些车企决策者有恃无恐、坐地起价的底气在于：SUV在乘用车整体市场不到10%的占有率，与发达国家的30%占有率相比，仍有很大的上行空间。在他们看来，SUV的疯狂还将愈演愈烈。