舒适驾驶中带有些运动的冲动，翼神与进口版区别太小了

    此次试驾的翼神为2.0CVT款，相同的是，国产LANCER EX同样搭载了原装进口的三菱2.0L自然吸气全铝发动机（代号4B11），具有MIVEC进排气门均配备MIVEC控制系统；最大功率112kW/6000rpm（152马力）；最大扭矩197N·m/4250rpm。如果仔细比较可以发现，翼神的这台4B11与进口款在参数上有一点点差别，分别少了2马力，低了1N·m。

    同样进口的还有6速INVECS-II CVT变速箱，这样一来，翼神的动力总成就和进口版没有什么区别了。如果你对自动挡车型不太感冒，翼神2.0L系列还设计了手挡款，虽说这次编辑并未直接试驾手挡车型，但在拍照过程中，我也曾“静态体验”了一下。总体来说，该变速器还是有些魅力的，挡位清晰，行程适中，吸入感明显，左右的横向位置也并不大。

    大家都清楚CVT变速箱就是以平顺、安逸著称，对舒适性的概念可以说展示的最完美。驾驶翼神在城市中穿行，1500rpm上下巡航转速是最常见的，此状态下，不仅可以对发动机噪音有所控制，对驾乘的舒适性很有利，同时也是对经济性的保障。

    在低转区行驶中，蓝瑟翼神的表现比较从容，2.0L发动机的动力轻盈有力；油门的初段很灵敏，基本属于踏上就有，转速表弹跳的指针可以证明这一切。不过在D挡下，刚刚说到的动作还是有些表面现象，也可以说有所保留，因为一旦踏板踩的较深，转速的变化也会先快后慢，有个真实的反应期，直到转速接近3000rpm时，这台三菱4B11发动机才开始正经进入状态！

    换成手动模式，翼神唤起了我对之前进口LANCER EX的好感，换挡十分迅速、利落！只要触碰拨片，变速箱的反应几乎就是同步，只要一两下的体验，你便会很容易喜欢上它。可以这样说，在目前的同级别运动款车型中，翼神的这套手动（拨片）模式是最好使的！至少我是这样想的……

    前麦弗逊/后5连杆式独立悬挂属于成本偏高的类型，虽说试驾中没有碰到激烈的场面，但悬挂部分较好的弹性与路感还是体现出运动风格的一面。可以说，国产后的翼神与进口版在驾驶感觉上几乎完全相同，毕竟动力总成以及车身、底盘部分被照搬过来，也基本上算是对刻了。

    试驾时间虽短，但我对翼神并不会感到新鲜或陌生，因为它确实与进口版太接近了！我不否认它是款不错的运动型家用车，无论在视觉上还是驾驶上都有充分的理由去说服别人。不过光车有特点还不够，价格方面也是尤为重要的因素！就拿刚刚公布预售价来说，其实1.8低配版还是可以接受的，但2.0CVT旗舰型可并不算低，17.4万的价格可以买到什么车其实大家心里都明白，所以接下来就希望厂家对正式价格的公布斟酌再斟酌！