动力与底盘：悬挂发生很大变化

    动力系统和瑞麒M1的1.3L直列四缸发动机完全一样，发动机盖虽然都没有隔音棉，变速箱也还是那款相同的5速手动。

    没想到除了外观的一些改变之外，X1的后轮悬挂竟然与M1有这么大的差别，大家都知道M1的后悬挂与QQ的一样，属于整体式，舒适性较差但成本低。X1在这方面发生了本质的改变，虽然粗看上去还是由硬轴和弹簧组成，但本质上的形式是不同的，X1的后悬挂是最为典型的扭力梁形式，舒适性要比整体式高一些，市面上大部分的小型车和紧凑型车也都采用这种悬挂，具有良好的综合性能而且成本同样不是很高。

● 编辑总结：

    如果说大部分的跨界车型都是换汤不换药，只不过加了一身的黑色裙边的话，那么X1和他们比起来真的可以说是有了质的飞跃，车身长度的增加、悬挂形式的改变可都是大工程，这也使得X1具有了比M1卖得更贵的理由和资本。但说实话，现在大家认为微型车的价格区间一般还都在4-5万元的位置，如何使一款看上去比较另类的车能让更多的潜在消费者认可，同时让他们愿意为此而付出更多的购车成本，这对厂家的营销策略提出了不小的考验。