这台变速箱的D挡、S挡和手动模式有很大区别，换档程序设计得非常合理。D挡完全是为了日常驾驶而设计，特别关注油耗。除了起步的一瞬间，只要车一动起来，立刻上到2挡，之后也是频繁升挡，不到50km/h就已经进入6挡，到时速七、八十公里的时候就已经进入7挡。时速100公里时转速只有2000多一点点，时速120公里时转速2500转。反之，在减速时，变速箱也总是推迟换挡。使用D挡在市区正常驾驶，通常转速不会超过2300转，经常处于1500转左右，所以有时会让人觉得加速无力。如果要突然加速，非得把油门踩到底，变速箱才情愿降挡。

    在一般情况下，S挡要比D挡保持低两个挡位行车，转速基本保持在3000以上，这时动力就会很充沛，而且升挡时机也被最大化的向后推迟，直到红线。行驶中如果突然踩下油门，变速箱有时会直接降3个挡。

    手动模式基本是把S挡的智能化再缩减，在1000～6500转之间，变速箱只听从驾驶员的指令，只有到了两个极端，它才会自主的升降挡。在7挡高速巡航中，如果突然将油门踩到底，变速箱会直接跳到3挡，这也是DSG独特的本事，一般自动挡变速箱都做不到。在这高速况下突然加速，动力也完全跟得上。

    变速箱的三种模式的差异化完全可以满足不同人群的不同驾驶喜好和用途，用过7速DSG可能就不会对手动变速箱有半点留恋了。只可惜目前为止我们所看到的1.4TSI自动豪华车型都没有配备换挡拨片，排挡杆前加后减的手动模式也不那么顺手。换挡拨片是7速DSG的完美搭档，希望它能出现在1.4TSI运动版的配置单中。