传动设定不变，灵巧小掀风格依旧

　　这次的雅力士小改款，没有任何涉及传动设定的变动与调校，也让雅力士延续以往的体验印象。未及3.8米的短车身，伴随4.7米的小迴转半径，让小掀背设定的雅力士，天生註定拥有灵巧的身段，这样的特点在都会路段行驶时特别受用，不论是车道迴转、巷弄穿梭还是行驶过弯路段，只要操作好方向盘转向幅度，雅力士很少不1次轻松到位的。

    同时，雅力士全车系搭配的EPS电动辅助方向盘，中低车速时偏轻盈的转向手感，对女性客层操作的便利性，EPS方向盘会是讨喜的设定。不同于S版的较硬朗的运动化悬吊设定，雅力士G版的悬吊属于适中取向，底盘调校不失路感掌握，偏软Q的调性对路面弹跳的抑制处理也令人肯定，不过，在较高速连续过弯时，车身侧倾幅度较大的现象与较慢的车身回复，则是诉求舒适灵活的G版，不利较激操控的悬吊设定。

    在动力表现方面，小改款雅力士维持原有1.5升直列四汽缸铝合金引擎设定，拥有109匹马力与14.4公斤米的最大动力输出，在这次以两人乘坐的条件下，这辆採1.5升引擎、4速自排与电子油门设定的雅力士，整体反应是轻松不迟滞的起步与平顺的加速性，油门与动力反应的设定不过于急躁，对都会道路常用的中低速域加速需求，这样的油门调性对舒适是有利的。

    这颗引擎在深踩油门再加速时，虽然电子油门下达全油门冲刺的时间点略为延迟，但是整体提速反应仍属明确，比较可惜地，是当转速一路爬升突破4000转关卡后，自车头传入的引擎声噪音会明显放大，多少干扰加速时的静肃表现，不过在日常使用下，都会小车设定的雅力士除全油门超车外，一般行驶状况其实并不需要刻意拉转速。