大众在评审全球形势后拍板扩产，向全球第一继续迈进。9月11日，大众汽车集团在其总部披露全盘计划，2009年至2011年在华追加40亿欧元(折合约400亿元人民币)投资，用于投产新车型以及扩大产能。未来3年内，仅成都、南京两个厂就将引进5款新车，这是大众为达到“在华销售200万辆”目标而做出的重大动作。

　　400亿计划

　　“投资计划大概一个月前做出，近日大众汽车集团监事会正式批准。”知情人士告诉记者，大众为作出这个计划下了很大的决心。

　　这几乎是1984年至2007年20多年投资的70%。1984年至2007年，大众汽车集团在中国的投资总额为58亿欧元，而大众的计划是2009年至2011年投资40亿欧元。

　　不过，这的确关乎到大众未来的命运。目前，中国已是大众第一大市场，去年大众在中国销售了102万辆。今年上半年，大众在华销售的汽车数量达到了652222辆，而2008年上半年销量为531612辆，同比增幅高达22.7%。

　　大众中国披露称，这笔庞大投资由大众在华的两家整车合资公司(上海大众和一汽大众)的现金流负责，用于投产新车型以及扩大产能。其中，13亿欧元用于在成都和南京扩能和投产新车，另外27亿将用于长春和上海扩能和新车。有内部人士还透露，不排除还会有新的工厂。

　　“由两大合资公司负责，这意味着大众这三年内不向合资公司抽取利润，让一汽大众和上海大众各自在成都和南京的工厂投资。”中国汽车工业协会一人士如此分析。

　　事实上，这一举动事关重大，去年大众在全球获得47亿欧元的税后利润，据估算1/3的利润出自中国市场，其中绝大部分来自两家整车合资企业，如果不抽取南北两大合资公司利润，对大众近三年的利润数字将构成一定影响。“从这里，才能看出中国市场的前景和大众的决心。”上述人士表示。

　　这一计划也获得了一汽集团和上汽的理解。由于一汽和上汽的很大部分利润来自一汽大众和上海大众，大众的计划同样对两大集团的利润产生影响。

　　摒弃杂念

　　事实上，决心的背后是什么呢？在大众监事会召开前，其一些高管已摒弃了杂念——他们发现，金融危机的影响在中国被抵消了。

　　记者了解到，在大众中国内部，2009年-2010年原先被设为“暂时计划时期”，这个时期，大众在中国的投资计划是暂时的，步伐也是谨慎的，但经过重新评审后，大众已经推翻了此前的判断，坚定了持续投资的计划。“可以说变得更加乐观积极。”上海大众一位内部人士告诉记者。

　　不仅如此，此前大众有一项“2008-2010年投资24亿欧元”的计划，该计划仅限于新技术和产品，并不包括扩大产能。而在新公布的“2009-2011年40亿欧元”计划中，大众明确指出用于扩能，其中，到2012年上海大众在南京的工厂将增产至每年30万辆，一汽大众在成都的工厂将增产至每年35万辆。

　　记者了解到，自2012年起，将有3款新车型在南京工厂下线，2款新车型在成都工厂下线。一汽大众内部人士透露，成都工厂的新车将是换代速腾和换代捷达。上海大众在南京投产的将是新领驭的新车型。此外，根据上述人士透露，大众轿跑车CC和迈腾加长版也将于明年在长春投产。

　　今年2月，大众曾发布“2018战略”：未来10年内，大众每年至少引进40款新车型到中国生产。2018年，大众给中国市场定下的销售目标是200万辆，约占其全球市场总额的1/5至1/4，其中，一汽大众、上海大众各完成100万辆的销售量。

　　目前，大众在华生产的有POLO、朗逸、桑塔纳、桑塔纳志俊、帕萨特新领驭、途安、高尔夫、新宝来、捷达、速腾和迈腾，以及斯柯达晶锐、明锐、昊锐和奥迪A4L及A6L等16个车型，还销售宾利、兰博基尼等一些进口车型。大众设定的目标是超越丰田和通用，成为世界第一，去年大众位列世界第三。 （杨开然）