有些人认为在日常驾驶中，参数好看不见得好用，也就是说像速腾1.4TSI车型在涡轮未工作之前，“原始”的动力对于它来说还是太小，为此，厂家也特意解释说，这台小排量涡轮发动机属于偏低转速调教，1350rpm即可爆发的最大扭矩足以保证日常行车所需要的动力！

    据了解，该款发动机有几大特点，例如冷却方式采用了水冷，液体管道从发动机进气周围开始到涡轮增压器再到排气通道之间一直贯穿，从而达到良好的冷却效果，厂家的技术人士还特别说明，速腾1.4T发动机不像其它涡轮发动机车型那样在熄火前还要短时间怠速让发动机降温。一旦停车熄火，一个独立的冷却系统会自动启动，继续为发动机降温，从而也保护着涡轮增压系统。另外，这台1.4TSI发动机的曲轴从铸铁改为钢制以减轻本身的重量。

    事实上，这些数据只能做为部分参考，一般情况下，涡轮发动机都会有迟滞现象，速腾1.4TSI当然也逃不过这个定律。不过好在它的理论峰值相对靠前，因此在驾驶时感受涡轮介入也比其他车型相对早一些，基本上在1800rpm左右。该转速下，动力的改变会悄然进入，不会有特别明显的感觉，慢慢的，脚下的反馈也得到一定的提升！

    在涡轮未进入之前，1.4L自然吸气效果对速腾这么大个儿的车型确实有些费劲，起步的感觉较弱，再加上DSG突出舒适和平顺的特点，这样就使速腾1.4T的初期动力表现非常平庸。7速DSG双离合变速箱换挡平稳，顿挫感控制的很棒！有些时候也只能靠听觉或注视转速表来判断换挡，可以说它对舒适性的贡献很大！非常值得肯定！

    由于先天的优势，速腾的这套DQ200 7速DSG变速箱可以“随意”换挡来形容，基本上除了7挡之外，其他挡位都可以频繁的进入日常驾驶的状态中，而7挡则会在高速中显出优势！个人认为像之前一汽-大众的6AT已经算是先进，而此次的7个前进挡可谓更加下本儿！对此我们也对一汽-大众的推新观念表示称赞！