然而论起新一代高尔夫在弯道内的动态表现，此一部份则较难感受出与五代车型的差异所在。在沿用相同的PQ 35底盘结构下，新一代高尔夫传递给驾驶的，仍是一派稳重的底盘特性：转向系统提供复杂弯道必备的精准指向性，自方向盘回馈上来的稳定路感，让驾驶清楚掌握目前轮胎的抓地力情形，并灵敏的随驾驶意图准确改变行进方向。

　　韧度颇足的悬吊设定，在面对北宜公路常见的180度弯角时，对于车身重心的控制亦让人满意。车身侧倾的有效抑制，连带让四轮得以保有一定的抓地力和循迹性，不吐露一丝慌乱急躁；即便是车速过快，ESP系统的介入也不显突兀，只见仪表板上的灯号闪烁，然而发动机动力输出则不见有过度的陡然直落，让推力仿佛瞬间断电般消失。

　　唯独在面对一些小幅度、高速的连续弯角，尽管车头能够紧凑地跟上驾驶节奏，不过略高的弯内速度，则让后轮悬吊有些压制不住，有些许的摆荡动作，让车尾微微产生滑移。

　　结束半天的试车行程，心中对于第六代高尔夫的了解也逐渐成形。在五代车型的成功基础下，第六代高尔夫所展现出的，乃全新的家族样貌、新颖的座舱空间、以及就手度提升的使用介面。而就动力系统部份，发动机效能的改善、乘坐舒适性的提升，亦是原厂所大力着墨的特点所在。

   　若要认真论及新一代高尔夫的改款幅度，那么每个车迷心中，都有自己的一把尺来判别；不过称新一代高尔夫为更益成熟的经典诠释，那么相信大部份的车迷皆可同意这样的看法。