共轨式2.0 TDI发动机，宁静表现升级

　　接着来谈谈2.0 TDI柴油车型。先从数据而论，140匹最大马力及32.6公斤米最大扭力，新一代高尔夫 2.0 TDI车型的输出表现，似乎与前代车型并无轩轾。然而藏身在发动机盖下的，则采用共轨式喷油系统的全新涡轮增压柴油动力。

　　过去泛用于高尔夫及帕萨特等车系的2.0 TDI发动机，在国内开放柴油自小客车的初期，以优异的扭力输出及油耗水平，确实获得消费者的一致肯定；然而当时柴油发动机的设计，过于吵杂的运转声响，对于车室静肃性来说则是负面效应，乘坐品质却有一定程度的影响。

　　藉由大改款时机，大众原厂为第六代高尔夫车系，首度导入共轨设计的新一代2.0升TDI柴油发动机。坐进车室发动发动机，过去恼人的“哒哒”声响，在新一代车型上已难以察觉；而针对静肃工程上的著手强化，在怠速下，车室的静谧品质也较以有相当显著的进步，柴油车的传统弱项在此获得改善。

　　回程公路，上坡路段加上九弯十八拐的连续弯道，此刻柴油发动机的大扭力输出便可派上用场。驾驶可直接采用手模式，或将排档打入运动化取向的S档位，变速箱将延后换档时机，直至红线转域方会升档，以尽其压榨出每一分动力输出。而在进入弯道前确实进行降档动作，丰沛的扭力支援，也会在通过弯点、大脚油门的刹那，驱策车身即刻奔驰完成弯角。