8月23日，广汽本田在天津中国汽车技术研究中心车辆碰撞试验室举行了国内首例行人保护碰撞试验，在国家汽车行业领导、质检行业领导、消费者保护协会领导、国内汽车安全专家、交警代表以及全国两百余家媒体代表等近三百名嘉宾的共同见证下，第八代雅阁轿车以40km/h的速度撞击Honda最新研发的新一代行人假人POLAR Ⅲ。通过对试验数据的分析，来自Honda研究所的安全技术专家宣布国内首次行人保护碰撞试验获得了圆满成功。

　　行人保护碰撞试验现场

　　据介绍，本次试验是Honda新一代行人假人POLAR Ⅲ在世界范围内首次与实车进行的公开安全碰撞试验，也是广汽本田继2006年8月24日举行国内首次“CAR TO CAR”碰撞试验后在汽车安全领域的又一领先之举。

　　广汽本田执行副总经理姚一鸣表示，作为一家有责任感的汽车企业，广汽本田一直都十分关注和谐交通环境的建设，并将“为了所有人的安全”的企业安全理念贯彻于行动之中，不断采用先进技术提高车辆安全水平，积极开展安全领域的活动。他说，随着我国汽车保有量的急骤增长，道路交通安全形势日趋严峻，加强对行人保护技术的研究和应用，已成为汽车厂家义不容辞的责任。

　　业内专家对广汽本田的企业安全理念给予了高度评价，并表示，在中国行人保护强制性法规体系尚未建立的情况下，广汽本田率先公开举行行人保护碰撞试验，充分体现了其对产品安全技术的信心，同时也将推动我国汽车行业行人保护技术的发展和相关法规的建立。

　　行人保护亟待国人重视

　　据介绍，国外许多国家已经将行人保护纳入法规。如2003年欧盟颁布了2003/102/EC行人碰撞法规，要求从2005年10月1日欧盟成员国所有新生产的乘用车都要配备行人保护系统。2009年根据多年的实际情况，欧洲对行人保护法规进行了修改和调整，推出了新法规即78/2009。日本也于2004年颁布实施了《步行者头部保护标准》,要求新生产的车必须安装行人保护装置。

　　近几年来，中国汽车市场迅猛发展，机动车保有量逐年上升，仅2009年上半年中国汽车总销量就突破了六百万台，增长速度达到17.7%，一举超过美国成为全球最大的新车销售市场。在轿车大规模进入家庭的拉动下，中国汽车社会的雏形已经显现。越来越多人实现了有车的梦想，然而中国道路交通情况复杂，人、车并行情况多，是世界上典型的以平面混合交通为主的国家，道路交通伤害中死亡人数居世界前列。据《中华人民共和国道路交通事故统计年报(2007年度)》数据显示，2007年行人因交通意外死亡的人数为21106人，占全部交通死亡人数的25.85%；行人交通事故受伤人数为70838人，占全部交通受伤人数的18.62%。

　　遗憾的是，目前行人保护在中国还没有得到应有的重视，汽车厂家对汽车安全知识的传播还大多仅局限于车身的碰撞安全性能，对行人保护关注甚少。因此，开展行人保护研究、提高车辆的行人保护水平在中国有着更为迫切的现实意义。

　　广汽本田：为了所有人的安全

　　广汽本田执行副总经理姚一鸣表示，“尊重人”是广汽本田企业的基本理念，作为汽车厂家，在“竭尽全力提供超越顾客期待的商品”，给顾客带来移动的乐趣同时，有责任推动建设“安全共存”的汽车社会。

　　在2007年上海国际车展上，广汽本田正式发布了“为了所有人的安全”的企业安全理念。“为了所有人的安全”，是以人为关注的中心，不但注重保护车内乘员的安全，而且也充分考虑对方车辆乘员和行人的保护，实现安全共存；希望避免发生与汽车有关的各类事故，在不幸发生事故的时候也要尽力保障交通参与者的安全，使各方的伤害减少到最低程度。秉承“为了所有人的安全”理念，广汽本田围绕四个层次的安全体系开展汽车安全领域事业：0层次——安全教育、1层次——预防安全(主动安全)、2层次——碰撞安全(被动安全)和3层次——事故救助。

　　据了解，广汽本田旗下第八代雅阁、新飞度、锋范及新奥德赛均采用了Honda研发的G-CON(G-Force Control Technology)碰撞安全技术，即通过在碰撞发生时，对乘员/行人及车辆的冲击力(G)进行控制，从而达到降低人员所受伤害的目的。同时，四款车型均采用了Honda独创的“ACE高级兼容性车身设计技术” ，通过全新的前部多边形框架式结构设计，提高了在各种可能发生的碰撞事故中对碰撞能量的吸收效果。在国内外的碰撞测试中，四款车型均取得了优异成绩，其中第八代雅阁和新飞度分别取得了C-NCAP五星+及五星的评价。

　　除了打造优异安全性能的产品，广汽本田还不遗余力地开展系列安全驾驶教育普及活动。据广汽本田总经理金山裕则介绍，广汽本田自2007年以来，面向员工及对社会开展的“安全中国行——广汽本田安全驾驶体验营”活动已培训超过千名车主。今后还会通过广汽本田特约店及与当地交警、驾驶学校等部门单位合作，帮助更多的车主树立交通安全及安全驾驶意识。

　　2006年，广汽本田曾举行国内首次“CAR TO CAR”车对车(雅阁对奥德赛)碰撞试验，模拟现实生活中发生率最高的一种交通事故形式。试验获得圆满成功，充分验证了广汽本田产品值得信赖的优异安全性能，也为车辆安全性的评定带来了新的思路。2009年，广汽本田率先在国内进行行人保护碰撞试验，从重视驾乘者安全，到关注行人安全，其意义已超越安全技术，广汽本田又一次走在了行业前面。

　　广汽本田总经理金山裕则表示，从世界同步的产品、服务，到世界同步的安全理念，广汽本田始终引领着国内汽车业发展的方向。广汽本田不仅仅满足于向消费者提供先进的产品和优质的服务，更要向全社会传递先进的消费理念和安全观念。此次成功举办国内首次行人保护碰撞试验，广汽本田希望能够唤起全社会对行人保护问题的共同关注，广汽本田也将致力于从理念和技术两个层面推动构建更加和谐有序的汽车社会。

　　行人假人POLAR Ⅲ:全球首碰

　　本次广汽本田行人保护碰撞试验采用的行人假人是Honda 2008年最新开发出第三代行人假人“POLAR Ⅲ”，POLAR是“Pedestrian dummy fOr LAboratory Research”的缩写，意为“用于试验研究的行人假人”。此次试验也是POLAR Ⅲ假人在全球的首次公开亮相。

　　Honda一直致力于汽车安全技术的开发和研究，其研究基础是最大限度地还原真实交通世界，从而更好地研究开发出可应用于产品的安全技术。

　　在行人假人的研究与设计方面，Honda始终走在行业前列。1998年，Honda在全世界创先开发出可再现事故中人体举动的行人假人，在试验中模拟遭受车辆撞击时人体产生骨折或韧带受损的各种伤害情形，为研发行人保护车身提供全面的数据支持。2000年，Honda进一步扩大了减轻对行人伤害的研究范围，在高度模拟解析人体举动和伤害的同时，开发出在头部、颈部等8处设置了内置式伤害值监测器的第二代行人假人POLAR Ⅱ。

　　最新一代行人假人POLAR Ⅲ着眼于近年来呈增加趋势的SUV和微型厢车等车身较高的车辆撞击行人的事故中行人易受伤的腰部和大腿部。为了能进一步扩大数据解析的范围，Honda选择与人体特性相近的材料并改进了假人外形，根据对人体各部位特性的验证，使假人的腰部、大腿部等下半身结构更加科学，各部位拥有更接近人体的复杂结构，可以模拟遭受车辆撞击时人体产生骨折或韧带受损的各种伤害情形。随着行人假人的逐步改进，Honda从碰撞试验中收集的行人伤害数据越来越真实、丰富，对其研发行人保护车身提供了巨大的支持。

　　行人保护：任重而道远

　　在试验结束后，中国汽车工程学会汽车安全技术分会主任委员、从事车辆安全技术研究多年的清华大学周青教授表示，行人保护的研究在中国有着特别广泛的现实意义和社会价值，鉴于我国日益严峻的道路安全形势，加强对行人保护技术的研究、加快相关强制性法规的制定已经迫在眉睫，这需要政府主管部门、汽车厂家、汽车专业研究机构和其他社会组织的共同努力。

　　周青教授认为，广汽本田率先举行行人保护碰撞试验，提出对行人保护的关注，充分显示了广汽本田的企业社会责任感和先进的技术实力，同时也引入了国际先进的行人保护理念和技术，为整个汽车行业起到良好的示范作用，相信接下来会有更多的汽车厂家跟进。

　　附件：

　　广汽本田行人保护碰撞试验结果及说明

　　一、试验情况介绍

　　时间：2009.8.23

　　地点：中国汽车技术研究中心(天津)碰撞试验室

　　试验车型：第八代雅阁

　　试验假人：Honda 行人假人POLAR Ⅲ

　　试验车速：40km/h

　　二、试验结果：

　　试验实际车速：40.2km/h

　　碰撞位置偏移量：4mm

　　试验数据：

　　头部HIC值：235 (头部伤害基准值1000)

　　小腿伤害：弯曲力矩：236 Nm

　　韧带负荷：2.55 kN

　　三、试验数据分析：

　　假人头部HIC伤害值为235，不足头部伤害基准值四分之一。这说明在假人与车辆碰撞的过程中，发动机罩等部件充分吸收了碰撞能量，降低了假人头部受伤的可能性。

　　假人腿部的弯曲力矩仅为236 Nm，韧带负荷为2.55 kN。这说明在碰撞过程中，保险杠等部件充分发挥了能量吸收作用，降低了假人腿部受伤的可能性。

　　通过对假人头部及腿部数据及分析可以看出,雅阁车型所使用的行人保护设计在碰撞过程中充分吸收了碰撞能量，能够对行人进行了很好的保护，使行人受伤的可能降低。

　　广汽本田汽车有限公司

　　2009年8月23日