当越来越多的车型在尾巴加上T这个字母时，turbo涡轮增压发动机为越来越多的消费者所熟悉，而选购增压车型成为消费者面临的一大课题。本期就为您详细解读，同为增压发动机，不同类型的增压器区别在哪里？各自具备什么特点？希望能为您选车提供一点帮助。

　　一、单涡轮增压

　　代表车型：帕萨特1.8T

　　性能点评：结构较简单，增压效果一般，提速会有一定迟滞，加速曲线不够平顺。

　　技术级别：***

　　详细解读：

　　涡轮增压的原理其实很简单，它采用专门的空气压缩机将气体在进入汽缸前预先进行压缩，以提高进入汽缸气体的密度。这样，在单位体积里气体的质量就大大增加了，从而可以在有限的汽缸容积内使更多地燃油进行更好的燃烧。在现有的技术条件下，涡轮增压器是唯一一种能够使发动机在排量不变的情况下，大幅提升动力输出的装置，一般能使发动机的输出功率增加10%～40%左右。

　　不过，涡轮增压发动机也不全是优点，在使用了涡轮增压技术后，工作过程中就会产生更多的热量，而且缸内的压力和平均工作温度也将大幅度提高，从而使发动机的机械性能、润滑性能受到一定影响。为了保证增压发动机在较高的机械负荷下，依旧能可靠耐久地工作，就必须在发动机的结构设计、缸体选材以及制造工艺等方面做必要的改变，这也是我国自主开发的发动机还很少用增压技术的一个重要原因。另外，由于涡轮增压器的启动会有一定滞后，所以许多老款的涡轮增压车型在驾驶平顺性方面欠佳，加速时会有突兀感。

　　二、双涡流技术的

　　单涡轮增压

　　代表车型：新君威2.0T

　　性能点评：在一定程度上解决了涡轮增压车提速迟滞的问题，但不适合大排量的多汽缸发动机。

　　技术级别：****

　　详细解读：

　　双涡流技术的增压发动机其实仍旧只使用了一个涡轮增压器，不过在废气进入增压器前被分成了两股。这样做的好处是令废气排出的节奏更稳定，涡轮不会因为汽缸间的排气干扰而产生滞后，因此也就拥有了更好的车辆响应性。此外，双涡流的设计还可以让涡轮在更低的转速下就介入工作。

　　以新君威2.0T的发动机为例，在实际运转时，涡轮在1400转时就能够介入，而在2000转时便能够达到峰值扭矩，驾驶者在加速全程并不会明显感受到涡轮增压器带来的加速迟滞。不过双涡流技术毕竟还是单增压器结构，对于大排量的多汽缸发动机来说效果并不优秀。因为对于8缸、甚至12缸的发动机来说，单一的增压器不能提供线性的加速性能，相反，两个小增压值的增压器可以提供更加平顺和持久的动力输出，因此大排量的车型大多会考虑使用双涡轮的做法。

　　三、机械增压

　　代表车型：奔驰C200 KOMPRESSOR

　　性能点评：结构较简单，增压效果一般，低速时效果明显，高速爆发力一般。

　　技术级别：***

　　详细解读：

　　机械增压与涡轮增压的大致原理虽然差不多，但由于结构不同，加上它并不用炙热的废气来推动增压装置，因此机械增压发动机的工作温度和强度都要优于涡轮增压发动机。不过由于机械增压器要靠发动机的曲轴来带动，所以它势必会损耗掉一部分发动机的动力，而且随着发动机转速的提高，它还会拖累其工作效率，因此机械增压装置并不会像涡轮增压那样大幅提升发动机的输出功率。

　　一般来说，机械增压发动机更注重在低扭矩时的表现，这种发动机会具有更好的加速平顺性和线性动力输出，但高速爆发力比较一般。

　　四、双涡轮增压

　　代表车型：宝马760 V12

　　性能点评：可最大程度上解决提速迟滞，动力输出线性，但结构复杂，造价较高。

　　技术级别：*****

　　详细解读：

　　双涡轮，顾名思义，就是同一台发动机使用了两个涡轮增压器。不过同叫双涡轮，这其中又暗藏玄机，有的车上使用的是大小两个增压值不一样的涡轮串联在一起，而有的车则采用了两个增压值相同的涡轮并联在一起，两种结构都叫双涡轮增压。

　　大小两个增压器的工作原理是，采用两个相互独立的涡轮增压器，当发动机处于较低的转速时，只驱动一个低速涡轮工作，这时较少的排气即可驱动这只涡轮高速旋转以产生足够的进气压力。之后随着发动机转速的提升，需要的增压强度也会加大，这时高速涡轮就会接收进入高增压值的状态，这样就为车辆提供了一个连贯、强劲的动力输出过程。

　　宝马760的12缸增压发动机则采用的是两个增压值一样的增压器，因为这款排量高达6升的发动机本身已经拥有了足够的低速扭力，只是应对两吨多的自重时，需要更大的马力以强化它的灵动性，因此采用了涡轮增压的方式来补充动力方面的不足。这款V12双涡轮增压发动机拥有544匹的最大功率，在1500转/分钟的低转速下，就可以爆发750牛·米的最大扭矩，百公里的加速时间达到了惊人的4.6秒。