最近一段时间以来，国内新能源车或上市，或亮相，此起彼伏、眼花缭乱。如此的热闹光景给消费者的信息似乎是：一两年内我们就能普及新能源车，享受新能源车带来的实惠。实际上，这种信息既误导消费，也误导主管部门的决策。

　　新能源车的门类很多，就最热门的电动车来说，可分为混合动力、纯电动和氢燃料电池车。混合动力是近中期产品，纯电动和氢燃料电池车都是远期产品。当前电动车普及的门槛主要有3个：成本、技术和基础配套设施。

　　首先，由于增加了电池、电机、电控等，新能源车成本比同类汽油车高出一倍左右，只有在形成一定规模后，才有可能将成本摊薄。在目前的成本模式下，正常的车企必须定出消费者很难承受的高价。国内第一款少量上市的双模电动车比亚迪F3DM价格就比普通比亚迪F3高一倍以上。

　　其次在技术方面。目前电动车的技术还远远没有成熟——锂电池的安全性差、寿命短、续航里程短的问题还没有有效解决，电机电控技术还比较初步，而且电池组动辄三四百斤，大幅增加了车重，严重耗油耗电。

　　第三个问题更加突出，发展电动车需要同时发展配套的基础设施，也就是充电站网络。但是，国家电网和南方电网控制全国供电资源，没有这两家巨头的参与，充电站网络只是空谈。然而，面对几百上千亿的庞大投资，以及收回投资周期过长的忧虑，这两家巨头并不愿贸然行动，致使基础设施问题暂时成为死结。

　　上述这3方面的门槛，是横亘在新能源车普及前的一座大山。这足以说明，新能源车离普通大众还是有点远，做好传统车还是当下要务。

　　传统汽油车还有很多可改进的空间，如何更节能、更省油、更安全，如何减少自主品牌的小毛病，都是当下就要面对的课题。如果将精力全部向新能源倾斜，势必影响传统车的改进。

　　目前部分企业大肆鼓吹新能源忽悠主管部门，另有企业则蓄意贬低新能源车，这都是要不得的短视图利行为。我们必须承认新能源车是一个不能放松、不能忽略的战略方向，它关系到在未来的汽车相关产业国际竞争中，中国处于什么地位。所以，还是那句老话，抓准战略，管好当前，两手都要抓，两手都要硬。（杨开然）