【应对】

　　加班加点 车企重启产能扩张

　　积压的订单和长时间的缺货令许多汽车厂商感到了巨大的压力。为此，企业纷纷“亡羊补牢”。

　　哈尔滨东安汽车发动机制造有限公司为比亚迪、华晨、哈飞、海马、东南、长丰等多家自主品牌企业提供发动机产品配套，今年车市的火爆也让这家企业迎来了生产的高峰。

　　“目前我们企业的产能严重不足，车厂不断增加订单，我们即使加班加点也无法满足车厂的要求”，该公司采购部一位人士告诉记者，“以比亚迪F3为例，原来一个月为这款产品生产1万多台发动机，今年3月份左右根据企业需要已经提高了2万多台。”

　　广汽丰田总经理葛原彻日前在北京出席品牌开放体验日活动时告诉记者：“目前汉兰达的订单已经超过了20000辆，工厂正在调整生产，全年销售计划也在调高。”

　　据广汽丰田的工作人员介绍，由于汉兰达新车是在广汽丰田第二生产线生产的，该生产线5月25日才开始投产，所以初期阶段汉兰达的产能比较紧张。但现在第二生产线的生产已经步入轨道，针对车市缺货现象，工人们的排班制度也从7月份开始，从之前的一班倒改为两班倒，目前汉兰达的订货周期正在逐步缩短。

　　面对着持续缺货的中国市场，众多车企还纷纷迈出了产能扩张的步伐。

　　据了解，一汽丰田从6月份开始每月产能提升至近40000辆；东风本田湖北武汉工厂于7月底开始进行扩产，扩产后工厂产能将由原来的16.5万辆提升至20万辆；长安自主轿车基地扩能7月份在重庆正式启动，长安汽车计划投资32亿元扩建生产线，把其自主轿车基地渝北汽车制造厂从目前的年产能16万辆扩充至40万辆；奥迪中国年产能10万辆的新生产线将于今年下半年投产；东风日产的花都新厂建成后，产能将达到24万辆。此外，天津一汽、一汽大众、上汽通用五菱等企业也纷纷宣布了针对中国市场的扩产计划。

　　【隐忧】

　　产能扩张或引发未来价格战

　　面对车企纷纷扩产，业内人士指出，今年的扩产计划在两三年后会释放产能，届时可能会出现产能过剩的局面。市场一旦变冷，风险会立即体现出来。产能过剩的最大风险就是引发价格战并趋于恶性化，进而吞噬企业盈利。

　　“产能扩张就像一场赌博。”国泰君安证券研究所研究员张欣说道，“企业都是在综合市场预期和自身实力的基础上，做出新增产能决定的。但是鉴于未来的市场充满各种不确定性，所以不排除未来出现产能闲置和价格战的可能。”不过张欣也同时强调，由于大企业的市场经验丰富，对行业发展脉络的了解深入，出现风险的可能性相对较小，但小企业就得格外小心。

　　不过，对于产能是否会“过剩”这一问题，中国汽车工业协会秘书长董扬表现得非常乐观。他认为，从市场经济的角度来看，汽车产量为产能的85%是一个成熟汽车市场的正常状态。但是，鉴于中国是一个高速发展中的市场，产能和产量之间有个30%~35%的富裕也是非常正常的。根据以往经验，每次企业集体扩张时，所谓“产能过剩”的担忧都是没有必要的。

　　【预测】

　　产销矛盾“十一”前或能解决

　　业内专家认为，基于对下半年市场的乐观判断，在各大整车厂商纷纷上调全年销量目标并进行产能调整之后，车市缺货现象有望在9月底之前得到解决。

　　徐州润东实业集团市场营销经理陈晓冬向记者表示，为了赶上第四季度的销售旺季，在年底前完成冲量任务，许多厂家都把黄金周定为产能到位的最后期限。一汽丰田等许多厂家在采访中也表示，四季度的市场表现对厂家至关重要，因此会尽量加大四季度的供应量。

　　“缺货现象对于新车冲量的影响不言而喻。”张欣认为，如果部分厂家在年底之前仍未能完成产能调整，那么将对新车形成“致命”的伤害，因为明年将会有更新款的车型投放到市场，消费者不会再有耐心去等待这款车的产销恢复正常。