目前，中国汽车要购买包括欧宝、悍马、沃尔沃在内的汽车大牌的消息，再次引起国内民众的关注。大部分人表示期待，但也有不少质疑声，包括能否消化、能否实现盈利、能否融入中国文化。自上世纪六十年代以来，发生了大大小小数十起汽车并购案，当中可以看到美国、德国、法国、意大利、印度、日本、中国等国家的身影。本专题收集了堪称历史之最的并购案例，或许能够为正在谈判中的中国买家们提供一些借鉴。

　　一.最成功的收购：

　　大众收购奥迪

　　合作时间：1964年至今

　　点评：

　　大众这次并购有点运气成分，但不管怎样它成功了，甚至称 得上是近五十年来，汽车界最成 功的一次并购。

　　或许大部分人都不知道，目前奔驰在中国最大的竞争对手——奥迪，曾是它的全资子公司。出售奥迪，或许是奔驰有史以来的最大遗憾，但换个角度来看，却是大众历年来最成功的收购。奔驰之所以出售奥迪，是因为当时这个品牌严重亏损，每年要倒贴大量的金钱。相似的情况也出现在奔驰与克莱斯勒的合作上，这桩堪称世纪第一大并购案，最终也是以失败告终；收购一次就失败一次，奔驰也该好好反思一下了。

　　大众当时买下奥迪，并非看中它的品牌，而是看重它的工厂，当时大众一得到奥迪位于慕尼黑附近因戈尔斯塔特的工厂后，便立即开始制造供不应求的热门货——甲壳虫，奥迪却被“束之高阁”。如果不是哈恩的坚持，奥迪恐怕从此就消失在历史长河中。哈恩，与中国全面合资生产时的大众集团总裁，在世界汽车和中国汽车史上留下了浓墨重彩的一笔。

　　奥迪的真正复兴从上世纪八十年代开始，当时大众负责人皮耶希(出自著名的保时捷家族，日后曾经担任大众董事长)以个人对于机械的狂热嗜好，为奥迪开发出包括全时四驱在内的一系列尖端技术让公司享用至今，正式树立起以科技为核心的品牌策略。

　　二.最短命的收购：

　　大宇收购双龙

　　合作时间：1997年底~1999年

　　收购方式：双方合作

　　点评：

　　收购肯定需要其中一方拥有强大的资金和实力，否则，一切免 谈。

　　对于大宇和双龙的现状，大家并不陌生。前者归属于通用，后者被上汽收购。但在此之前，曾经发生过大宇收购双龙的一幕，只不过时间很短，1997年底开始，1999年就宣告结束，中间只经历了不到两年的时间。两年，在汽车的时间概念里，也许只相当于两个月吧。

　　这次收购的起因是1997年的亚洲金融危机，当时大宇汽车和双龙汽车“百病缠身”，在韩国政府协调之下，两者宣布重组，期望“弱弱联合”渡过难关。然而，双方的“闪婚”没有互相帮助，反倒互相拖累，最终不得不以“闪离”告终。

　　三.最盲目的收购：

　　通用收购萨博

　　合作时间：1989年底~2009年

　　收购方式：通用花费30亿美元，这 次转手至今无人出价。

　　点评：

　　“不缺钱”时要想着日子也有难过的时候，风光时还需要“未雨绸缪”。钱可以乱花，但世上没有后悔药吃。

　　通用破产，是汽车界有史以来最大的“悲剧”，而萨博是造成悲剧的主要原因之一。1989年，通用以30亿美元收购萨博。一直到破产，这30亿美元也没有挣回一美分；一直到破产，通用也没有给出令人信服的收购理由；一直到破产，通用没有提出任何盈利计划。如果留意市面上萨博销售的汽车，外观、内饰都还是上世纪八十年代的风格，说好听点是“坚持传统”，说得不好听那就是“跟不上潮流”。萨博本身也很“委屈”，自从被收购那天起，它就被“遗忘”了，一直到今年通用破产时才被记起；但被记起并非好事，它成为通用第一批明确要出售的品牌之一。

　　四.最笨拙的收购：

　　印度塔塔收购捷豹路虎

　　合作时间：2008年至今

　　收购方式：塔塔以23亿美元的现 金收购捷豹路虎。

　　点评：

　　冲动是要受到惩罚的，如果 等到今天再收购的话，估计只需花一小半的费用。

　　23亿美元买下豪华车品牌捷豹，而且还“买一送一”多送一个路虎，看上去再也没有比这更美妙的买卖了，而印度塔塔收购捷豹路虎就是如此。买卖达成的当天，国内许多媒体还在高呼，为何中国汽车集团摊不上这种好事？但在今天看来，不得不佩服福特当时的勇气，也为印度塔塔的“笨拙”感到惋惜，塔塔不得不戴上“最傻的一个傻瓜”这顶帽子了。

　　虽然现在断言这桩收购的失败还为时过早，但之前业绩良好的塔塔受到路虎捷豹的拖累，已成不争的事实。走出国门并非易事，塔塔和国内许多本土汽车一样，还有很多东西要学。