功能分区非常明显，并且接缝、工艺水平都还不错。按键的阻尼不像德系车型那么紧凑，这方面美国厂商确实应该下些功夫。材质方面作为美系车的顶级品牌，新SRX毫无问题，材质的选择可以感受得到是很讲究的。空调系统是分区的，所以空调的调节键分布在中控台左右两侧，自己控制自己那边的，大家谁都别客气。

　　新SRX前排空间很充裕，而且座椅的包裹性非常好，软硬也非常合适，肩部、腰部、大腿都可以得到非常舒服的支撑力，并且前排座椅都是电动调节的。头部的空间比想象的要好，虽然不能算作特别宽绰。

　　后排的头部空间可能会有些局促，这点从新SRX那B柱就开始下滑的车顶弧线就可以预测到。但是腿部的情况还是比较好的，尽管美国车对人性化的空间设计还有一些欠缺，但毕竟车的尺寸在这里。后排还可以提供中央扶手和杯架，扶手的高度也很合适，坐下后，胳膊可以很自然的搭在上面。

　　新SRX的储物空间没有特别的亮点，但也没有什么闪失，只是在杯架宽度、或者储物格形状这些特别细节的地方还有提高的空间。美国人特别注重汽车对大物件的装载能力，因为他们经常出游，但亚洲人更加希望车内的各种小储物空间设计的很合理，这样随身的杂物都能顺手找到位置。既然是把中国作为重要的市场，那么就要考虑中国人的使用逻辑，顾客是上帝，当然，这句话千万不要对美国人说。

　　刚才说过，美国人对汽车大物件的装载能力非常看重，所以新SRX当然具备相当出色的装载能力。如此之大的后备箱在中国真是很少派上用场，买了新SRX，为了不浪费后备箱，就多出去郊郊游吧。

　　动力系统新SRX可不会搭载Provoq的氢燃料电池系统，那毕竟是个不太成熟的技术。取而代之的是凯迪拉克最新SIDI全铝智能直喷发动机，其排量为3.0L，6汽缸，同技术平台的3.6L V6 SIDI可是世界十大发动机之一，其在排放、性能、油耗等方面都非常出色。与之匹配的将是一台6速手自一体变速箱，加速的连续性、舒适性和经济性都得到了保证。

　　另外，凯迪拉克的StabiliTrak车身稳定系统、智能全时四轮驱动系统、MRC主动电磁感应悬挂这些高性能配置使得SRX无论是On-road状态下的高速巡航或者瞬间超越，还是Off-road的险恶路况，都能做到从容以对。

　　编辑总结：新SRX依靠概念车般的华丽造型一定已经俘获了很多人的心，但是凯迪拉克一定不会让这么耀眼的“刀锋”成员徒有其表，豪华的配置、先进的电子辅助系统和改变以往对美国发动机印象的先进动力系统都可以证明，凯迪拉克让拥有者不仅仅享受到注目礼，同时还有令人羡慕的奢华和世界最顶尖的汽车技术。