虽然没有经过测量，不过观察5档100公里/小时，发动机转速在2600转左右，燃油经济性应该还可以。如果舍得踩油门并且降到4档，它也能跑出180公里/小时的极速。为了在燃油经济性和加速性之间寻求到一个平衡点，因此这台发动机怠速时的输出功率很小，起步时必须把转速提高到1500转以上。

　　EC718采用前麦弗逊，后拖曳臂半独立悬架，它在调校时没有刻意做得特别“运动”，而是照顾了大多数人对舒适性的需求和驾驶习惯，这也与车型的定位有关。实际驾驶感觉，弹簧的前半段行程调得相对软一些，这样在颠簸路面上车里的人不会像筛糠一样抖动，而后半段压缩行程明显硬一些，在急转弯和快速变线时能提供有效的支撑。来自佳通的215/55R16轮胎抓地力不错，这个宽度基本属于同级车的上限了。

　　结束了短暂的试驾，EC718给我留下了很深的印象，准确地说它已经改变了我对吉利的传统认知，更刷新了自主品牌的形象。我相信如果定价能够依旧保持一定优势，对同级别合资品牌的冲击肯定不小，让我们拭目以待吧。