《世说新语》中有这样一则故事：王戎七岁，尝与诸小儿游。看道边李树多子折枝，诸儿竞走取之，唯戎不动。人问之，答曰：“树在道旁而多子，此必苦李。”取之信然。这个故事告诉我们，如果有明显的好处摆在那里，而没人去动，往往有问题。现代版的佐证就是，好多初涉古玩的玩家，经常以为捡到大便宜的，其实都“打了眼”。

　　现在，与这则故事有些类似的诱惑正摆在中国汽车企业面前。一些国际知名汽车品牌因为金融危机而插草待售，就像路边的满满一树李子。于是，国内汽车企业有些坐不住了，纷纷摩拳擦掌准备拿下一两个，“诸儿竞走取之”。事实上，这一段时间有关中国企业要收购国外知名品牌汽车的传闻一直没断，收购的主角也是一时一变，奇瑞、东风、上汽、长安、广汽甚至吉利，几乎能叫上名的都有些蠢蠢欲动。

　　的确，跟前几年的一穷二白相比，中国企业现在是有“竞走取之”的能力。受金融危机拖累，欧美日等国的汽车市场集体跳水，美国汽车集团相继陷入破产保护，而中国车市却在相关政策刺激下有声有色。同时，经过几年的发展，国内汽车企业都具备了一定的经济实力，且大部分正处在对先进技术和海外市场的渴求期，可谓对跨国收购有能力、有欲望。

　　但我们稍微琢磨一下就会奇怪，为什么那么多财团却对这些国际汽车品牌鲜有问津呢？业界的一种共识是，海外并购尤其当并购的对象是高端品牌时，近几十年基本没有成功的先例。以沃尔沃为例，福特1998年以64.5亿美元的价格买入沃尔沃，但接手十年没赚到一分钱。如今为了应对金融危机，只能计划卖掉。至于萨博，通用于1989年以6亿美元的价格收购萨博50%的股份，2000年将股比提高到100%。但在过去20年，该公司一直处于亏损状态，通用先后投入至少30亿美元的追加资金，仍不见起色。

　　再看国内，2004年，上海汽车集团斥资5亿美元收购了韩国双龙汽车48.92%的股份，成为最大股东。2009年初，双龙申请破产，整合以失败告终。同年，联想集团以17.5亿美元收购IBM的PC业务。其结果是，联想2008/2009财年第三财季净亏损9700万美元。

　　当然，像某品牌的广告语一样“一切皆有可能”，“一树香甜李，路边无人识”的概率也应该存在。因为资本市场处于熊市时，企业并购不仅谈判筹码低，公司整合也相对容易。从这个意义上来说，全球金融风暴正令中国企业跨国并购迎来历史性机遇，目前正是中国企业海外收购“抄底”的良机。“如果拿到对方的品牌、知识产权和当地的销售渠道，对中国企业进入国际市场有帮助。”奇瑞汽车老总尹同跃这样解释奇瑞要进行海外并购的理由。确实，国内也有过成功的先例，汽车零部件巨头万向集团仅通过并购就已掌控19家海外公司，成为中国第一个为美国通用汽车公司提供零部件OEM的厂商。但说到成功的秘诀，对海外市场真正摸透之后，万向才敢启动并购。

　　“阳光之下，没有傻子。”在这里，值得给中国的汽车企业提个醒：应该像王戎一样，面对着“大便宜”，多画几个问号，多慎重考虑一下，免得尝到苦李子。