特点3

　　3.0L比重从过半降至34.4%

　　中国进口汽车贸易有限公司副总经理孙勇表示，统计数字显示，海关进口量同比大幅下滑，而上牌量仍然保持增长，上半年进口出车市场消化库存特征很明显。

　　1-6月，海关进口量是14.1万辆，同比下降34%；1至5月份，进口车上牌为12.5万辆，同比增长13.92%。关键的一个数字是，从4月份起，上牌量逐渐减缓，连续两个月环比下滑，4月份环比下滑达8.06%，5月份下滑5.15%。

　　金融危机和政策调整作用下，结构调整变化明显，这是进口车市场的第二大特征。从排量结构看，中低排量进口车同比增长，而大排量车有所下降。在消费税调整前，3.0L以上排量车型比重最高达到51.7%，而到2009年3月份仅占34.4%。这一特点在奥迪以及雷克萨斯等品牌上都有明显体现。一方面，厂家停产部分大排量的车型，如奥迪A8 3.2L车型将逐步被新上市的3.0L所取代，需求弱的大排量车型尽量减少了配车额度，转变为订单式供应。另一方面，厂家在经销商库存量高峰时适时给予了相应的政策补贴，使得商家有更大的让价空间。今年4月份，奥迪和宝马等品牌均打出了“买A8送A4”、“买7系送3系”的促销口号，而大部分的库存也在二季度初大幅降低了。

　　雷克萨斯 ES350让利缩水3万元

　　进入2009年，曾在中国创下连续3年增长超过100%的雷克萨斯销量接连出现下滑，1至4月下滑幅度达36%，而6月有止跌之势。丰田中国副总经理曾林堂表示，“1-5月豪华品牌汽车上牌量同比增长2.9%，目前整个豪华车市场都出现了复苏的迹象。”博瑞凌志店总经理刘泽斌也表示，二季度销量有回升的迹象，价格也略有上涨，其中ES系列4-7月走势比较平稳。

　　随着需求量下降，厂家对经销商也相应下调了供货量，上半年至今大概减少了40%-50%。雷克萨斯订车到交车的周期比其他进口品牌短，经销商一般提前两个月下订单，因此能及时调整市场节奏。

　　“今年上半年，雷克萨斯单车利润的浮动差值有10%，厂家会根据利润差给予一定的补贴来保证经销商的利润。”刘泽斌表示。

　　【原因】

　　缺少3.0L以下的车型是造成雷克萨斯销量下滑的致命伤。占全系销量60%以上的主力车型ES350受消费税影响被迫涨价，而3.0L以下不受影响的车型仅有IS300和GS300两款，这两款车短时间内又无法提升销量。另一位雷克萨斯经销商表示，厂家方面也在考虑引进低排量的车型。

　　【市场情况】

　　近两个月，由于及时减少了供货量，而同价位的竞争品牌车型也回调了市场价格，ES350也从此前的5万-6万元的优惠缩减到2.5万元。

　　对于大批量车型的供货商，厂家表现得更为谨慎。如LX570一般新店都没有配车额度，只有销量较好的老店有几辆车。

　　奥迪 排量向4.0L以下倾斜

　　亚之杰奥迪店副总魏国营表示，Q7和A8情况不同，Q7跟去年同期相比微增，但相比2008年下半年增幅则超过20%。A8上半年则同比下滑7%至8%，今年前5月，奥迪A8L销量同比萎缩了至少30%，在大排量车型上体现得更为明显。同样地，Q7高排量车型量也在降，3.2L和4.2L的比例由之前的8：2逐渐变成9：1。这也是奥迪产品的布局和销售结构逐步向3.0L以下车型下延的一个原因。

　　【原因】

　　去年年底厂家为防止经销商囤货导致产品积压，且当时预判比较保守，把全年计划的配车额后移，即上半年只占40%的配车量，而市场消化速度却比预期好，因此略显供不应求。

　　此外，进口SUV 的增量比轿车大，是因为支撑高端SUV消费需求的群体基本是二次购车族，消费能力保证其对价格敏感度相对低。

　　【市场情况】

　　奥迪A8L 3.0L目前只有展车，3.2L车型仅有少量库存。市场售价上涨再次收窄，从6月份7万元优惠回调至4万元左右。Q7 3.6L车型提现车需加价3万元，4.2L车型优惠也从两个月前的27万元缩减至20万元。

　　特点4

　　超豪华品牌销量下滑

　　从品牌结构看，1至5月，劳斯莱斯、宾利等七个超豪华品牌上牌329辆，同比下降11.8%；以奔驰、宝马、奥迪、雷克萨斯为代表的豪华品牌增长2.5%；其他品牌增长20.5%。

　　虽然全球经济遭遇下滑，富豪购买超豪华车能力下降，但是豪华车品牌却通过改良自身产品结构实现突围：如奔驰投放排量相对较小的B200、GLK等车型，宝马继1系后又推出X6；而雷克萨斯、奥迪因投放产品较少，特别是缺少中低排量产品，1-5月上牌量出现负增长，正在谋划推出排量更低的新产品。

　　预测

　　下半年销售节奏更快

　　中国进口汽车贸易有限公司副总经理孙勇预计，2009年海关进口量全年下滑无法避免，但下半年将有所恢复。首先，因为去库存化过程已经结束，下半年起进口量会有所反弹。

　　另外，上半年由于总体市场表现好于预期，订货量也随之增加，但下半年压力会有所增大。亚之杰奥迪店副总魏国营也表示，由于去年底做预判时，认为上半年形势不会太乐观，下半年会逐步回暖，因此提前半年所做的订车计划都相对保守了，而上半年市场的吸附能力表现得比预期强劲，有市场但没有释放出与之匹配的量。“奥迪60%的销量任务需要在下半年完成，因此，下半年的节奏估计会更快。”

　　此外，孙勇认为，由于国外市场低迷，而中国市场逆势走好，很多进口品牌下半年的产能会更多地向中国释放。

　　最后，下半年进口车在车型、排量、品牌、地区等方面结构调整仍将持续。SUV车型将是进口车市场的最重要车型；3.0L以下排量还有更大增长潜力；豪华、超豪华品牌面临相对比较大的困难。