在加速测试环节，GS450h的表现让我们都很惊讶，实测0-100km/h加速6.4秒的成绩出乎所有人的意料，在日常驾驶阶段虽然我们可以感觉到发动机的能力很强，但没想到最终的测试成绩竟然真的和官方给出的成绩相差不多。

　　起步阶段感觉GS450h还比较平和，虽然起步时车身姿态控制的比较好，但感觉有点无力。从工况图上看，GS450h的加速能力不算很强但非常均衡，最大的G值不超过0.6g，但从始至终也没有低于过0.5g。加速过程中装配着ECVT变速箱的GS450h的曲线基本呈一条直线，CVT变速箱换挡的平顺性在这里发挥的淋漓尽致。

　　说到刹车，这款GS450h的100-0km/h的平均刹车成绩为40.4米，如果单从成绩来看40.4米已经很不错，但如果考虑到它90万元的售价，总觉得这么昂贵的车的刹车成绩怎么也应该在40米之内才能让人满足。

　　从刹车的工况图表上看，GS450h的刹车力道始终保持的不错，反向G值基本保持在1g左右的水平，成绩没能进40米大关主要是受车重太大的拖累。

　　从连续十次的刹车成绩表中，不难发现GS450h的连续刹车能力并不说是很强的，连续的十组刹车成绩虽然都能保持在优秀刹车成绩线42米之内，但从中我们也可以发现一个问题，十组刹车成绩在图表中呈现出微微上扬的曲线，这说明GS450h的刹车系统在抑制热衰减这个环节上还有改进的空间。

　　经过了城市道路和高速公路上对这款GS450h的体验，感觉穿桩测试对于这款车来说应该不算是什么难事。可真到了测试场地上，GS450h的表现并不像我们想象的那样。这款车的悬挂虽然是可调的，但即便是运动模式，还是有对于舒适性能的考量，悬挂还是有点软。所以在穿桩这种比较强调运动性能的环节，车身的侧倾还是显露出了一些。虽然说因为把一块大电池放在了后座的后面，使得GS450h的前后重量比达到了50：50,但实际上这款车的操控性并不像那些真正注重运动性能的车型的操控性那么优秀，方向盘的指向在桩间表现比较轻，动力的跟进也还算可以，但后轮在桩间明显感觉有点笨重，而且车内的防滑控制接触开关时无法将防滑系统彻底关闭的，所以在穿桩的过程中防滑控制总是会干预，所以想要开着GS450h在穿桩场地上跑出个很好的成绩真不是一件容易的事情，或者说它就不是干这事儿用的。