今天要和大家分享的正是它！带着之前的遗憾和对“万人迷”的期待，我们相约了科鲁兹1.8AT，为了简明扼要的说出重点，此次我们仅对该车的性能测试和油耗数据进行公布。如果您对科鲁兹还有其他细节上的疑问，可以点击下面的红字标题进入1.6MT车型的详细测试——《开着挺舒服！测试雪佛兰科鲁兹1.6MT高配》

    科鲁兹的1.8L Ecotec发动机（143马力）具有DVVT－－双连续可变气门正时系统和旋转套筒式双级可变进气歧管技术，最大功率为105kW/6200rpm，最大扭矩177N·m/3800rpm。如果拿同级别、同排量的几款车型对比的话，你会发现科鲁兹的这台1.8L发动机还是有点小优势的。

    除此之外，6速手自一体变速箱的加入算是个卖点，在紧凑型车中，基本上大众系的几款车型才会下这样的猛料。从物理角度上说，6前速变速箱的优势在于齿比衔接相对更紧凑，换挡时顿挫感会减轻，另外，在一定速度下挡位可以更高，相反发动机的转速会降低，这对油耗与噪音抑制方面都有一定帮助。

    虽说6AT可以让配置单更有看头，但是当我真正驾驶时，科鲁兹的这套S6 6速手自一体变速箱却并没有显示出过人的本事。首先是换挡的冲击感，在整个升挡过程中感觉并没有掩饰的太好；一般情况下，2挡过后的顿挫感都会好很多，但很遗憾科鲁兹并非做得那么好，这并不是齿比的问题，而是换挡速度的原因，尤其是在手动模式下更是有点慢慢吞吞了……

    别看挡位之间的变化速度不是那么果断，但变速箱对油门和速度的感应却挺灵敏，只要油门稍大，变速箱就会降一档加速，而全油时，降两挡甚至三挡都是有可能的，不过在两个挡位的临界点行驶时，它有时也会由于犹豫一下，4挡？五档？4挡吧……

    动力方面，1.8L发动机毋庸置疑会更有力，1800rpm左右的动力完可以提供匀速驾驶，这对经济性据对有帮助！如果说手动挡的科鲁兹还可以提供一定运动感的话，那么，自动款则将这种个性重新定义。D挡下，频繁的换挡和拉低转速令油门响应无从发挥，换句话说始终就是一副安逸的表情！然而，手动模式就完全不一样了！

    想要超过4000rpm？那还是靠手动模式吧！这款S6手自一体变速箱可以再M挡时做到绝对自主！即使发动机转速打到红区甚至断油，变速箱也不会给予升挡，其实这也算是对运动方式的一种追求！

    关于此次测试，我想大家还是对1.8AT款的油耗和性能情况最为关注，下面咱就一一公布结果。

● 油耗测试：我们的测试方法是目前最常使用同时也比较准确的方法——那就是一次加满油至瓶口，车辆单程里程清零后开始进行正常的驾驶，此次行驶近240公里后（和1.6MT车型油耗测试的形式距离相近），我们再次把油加满至瓶口（同样位置），这样就能准确的得出这段距离内的综合油耗。在驾驶的过程中我们模拟日常使用时经常能碰到的路况进行测试，其中包括城市拥堵路段，城市环路和高速公路。这也是如今实现起来最简单、数据最 公证的测试方法。

    在两天的油耗测试阶段，该车的负载为两位成年人以及30斤左右的行李并且全程开启空调，最终科鲁兹1.8AT的平均油耗为9.4L/100km，我们认为对于一款1.8L的自动挡车型来说还是比较合理的，另外，测试车还处于磨合期的临界点，因此数值上也会有一点点余地。

    我们给予的各级别车型的合理油耗参考值（非硬性指标）

    纯经济的微型车：不高于7升/百公里

    小型车/混合动力：不高于8升/百公里

    紧凑型/轻型SUV：不高于10升/百公里

    中型车/中型SUV：不高于12升/百公里

    其他车型：不高于15升/百公里

    <注1：纯硬派越野车、大型SUV、性能跑车、超级跑车，本站不对其进行油耗测试>
    <注2：我们的各级别合理油耗参考值，是以该级别大部分车型为参考。个别非主流车型因尺寸或排量跨级，从而出现大幅度影响油耗成绩的现象，我们另当别论>