雷诺汽车大中华区在近期宣布战略重大升级计划，发布实现雷诺中国复兴计划的“四大核心策略”、“八大支柱”举措。具体举措包括了引进十余款新车；推出“诺相随”售后服务品牌；重塑雷诺品牌和消费者信心；重建经销商网络和品牌辨识系统等。此举旨在继续加强中国市场在其全球战略中的重要地位。

　　据悉，在雷诺总部，中国已经是雷诺全球最为看重的市场，从组织架构到资源配置，雷诺都在向中国市场倾斜。而雷诺在华落地的时间已在迅速逼近。相关负责人也确认：雷诺在中国的生产，一定会发生。

　　7月1日，北京，正在努力淡化“封杀门”阴影的雷诺中国紧急约见包括本报记者在内的全国五家媒体，就雷诺在华未来市场发展进行说明。出席恳谈会的雷诺进口车事业部大中华区执行总裁陈国章表示：“在雷诺总部，中国已经是雷诺全球最为看重的市场，从组织架构到资源配置，雷诺都在向中国市场倾斜。

　　雷诺-日产联盟的中国市场专家、原东风汽车有限公司总裁中村克己已经出任联盟负责雷诺汽车的执行副总裁，重点就放在包括中国市场在内的亚非事务上，他的履新，被认为是雷诺提升在华战略进程的重要一步，而6月份中村克己和他的“雷诺中国专家团队”在华展开的旋风之旅，也因为雷诺在华业务的战略提速，而被蒙上了一层神秘而值得玩味的色彩。

　　今年目标：从2000辆提升至6000辆

　　有实力才有魅力，中国汽车市场成为雷诺汽车全球最为看重的市场，显然和中国汽车市场近年来特别是今年以来的优异表现密切相关。

　　2009年1~5月，在全球主要汽车市场一片哀鸿的情况下，中国汽车市场表现却非常坚挺，前5个月，中国汽车产销双双逼近500万辆大关，增幅达到15%左右，中国汽车市场也由此成功超越美国成为全球第一大汽车市场。在整个中国汽车市场一片火红的情况下，没有在华生产、而依然走纯进口渠道的雷诺汽车在华业务开展得也相当顺利，前5个月，雷诺在华进口车销量已经达到3000辆左右，是2008年全年雷诺在华汽车销量的3倍左右，雷诺汽车今年在华的销售目标也由2008年年底的2000辆大幅提升至目前的6000辆，这个目标，几乎是2008年雷诺在华汽车销量的7倍，比雷诺在华销量最高的2005年3500辆的纪录，也几乎翻了一番。“事实上，中国不仅是雷诺今年全球增长最快的市场，也是我们单车销售利润率最高的市场，不管对中村克己还是联盟总裁卡洛斯戈恩来说，中国都是雷诺全球最为重要的市场。”陈国章表示。

　　“封杀门”危机：提升中国市场的重要性

　　2009年，对雷诺汽车在中国的业务开展来说，是个重要也敏感的一年。

　　上半年，雷诺在中国市场一口气推出了两款重量级新车：拉古那三代和科雷傲，这两款新车也迅速成为雷诺汽车在华新的主力，雷诺汽车无论在华的品牌形象还是车型销量，都随着这两款车型的推出而大有改观。但就在雷诺迅速对中国市场加码的同时，6月上旬，雷诺风景、梅甘娜、梅甘娜敞篷版等4款车型因产品缺陷遭遇中国国家质检总局的“封杀令”。“封杀门”事件对正在苦心经营在华的品牌形象而为未来发展奠定基础的雷诺汽车来说，无疑敲响了一记警钟，雷诺也由此走到了2009年品牌战略之年的第一个“十字路口”。

　　好在，雷诺-日产联盟以中村克己为领导的“中国专家团队”在关键时刻发挥了重要作用，及时承认错误、诚恳的新车退港承诺、低调的公关处理，让“封杀门”事件对雷诺的品牌影响从目前来看，尚不至于太大。“那批车型我们已经全部退货，即使在将来修好后也不会再运到中国来销售，另外，雷诺将凭借科雷傲和拉古那车型重新打造我们在华的品牌形象，被退货的梅甘娜和风景品牌，暂时不会再在中国市场销售，今后这两个车型再拿到中国市场的新车也将非常少。”陈国章说。

　　对陈国章和他的雷诺汽车中国团队来说，在度过“封杀门”最初的公关危机后，现在带来的影响可能更多呈现出积极的因素。“总部对中国市场的重视度因此而再次提高了，戈恩总裁亲自过问了这件事情。”陈国章说。

　　四大核心策略、八大支柱重构品牌形象

　　正是基于这些背景，雷诺汽车发布了在华发展的“八大支柱”，以重新打造雷诺汽车在华的品牌影响力，雷诺在华发展的八大支柱包括：服务质量、网络共赢、有效组织、运营效率、网络重生、加强品牌、强化产品和公共关系八大方面，为了“八大支柱”的全面推进，雷诺汽车也同时公布了自己在华发展的四大核心策略，包括新产品的全方位导入、休闲豪华品牌的全新定位、诺相随-雷诺全方位客户体验承诺品牌的导入以及R-REDI雷诺零售店环境设计的全面升级等，雷诺希望通过这“八大支柱”和“四大核心战略”的实施，重新建构雷诺在中国的汽车品牌形象。

　　据记者了解，为了兑现这些承诺，雷诺汽车仅在今年下半年，就将在华导入5款全新车型，同时全球优先保障中国汽车市场的新车供应。

　　雷诺在华生产：一定会发生

　　对雷诺汽车，中国媒体最感兴趣的永远可能是雷诺何时在中国本地化生产的问题，而雷诺在今年悄然提速的中国市场战略，也被视为雷诺在华进一步动作的前站。在恳谈会上，陈国章表示，作为雷诺进口车业务的负责人，对雷诺何时在中国生产、与谁合作、怎么合作等等这些细节他都不太方便回答，但“可以肯定的是，为了节省成本，从长远来说肯定是本地化生产，雷诺在中国的生产，一定会发生。”陈国章说。

　　事实上，从雷诺-日产联盟最近一系列的动作来说，雷诺在华落地的时间已在迅速逼近。在采访中，陈国章也表示：“要考量在华的落地生产，有两个考量因素，一个是年销量要达到2万辆以上，二是中国消费者对雷诺品牌的接受度达到我们的要求。”对于后者无法置评，但对于前者，这位雷诺大中华区执行总裁表示：“3~5年，雷诺在中国的销量就可能达到2万辆的规模。”