发放购车券如何？

　　正如年初无缘无故地“火”起来，六月的中国车市也无缘无故“冷”起来，并且“冷”得非常彻底，中间没有任何缓冲期。许多经销商在抱怨：一过“六一”，原本热情高涨的准购车者一下子都消失了，好像他们从来就不存在一样。虽然六月、七月都是传统的销售淡季，但今年的淡季有点非比寻常，按照经销商的原话就是“淡得有点离谱”。

　　降价促销，推改款新车，这是经销商和车厂应付淡季的做法，然而，这两种百试不爽的招数今年也失效了，这些现状都表明，年初由“1.6L以下购置税减半”政策引发的购车狂潮已经平息，如果没有跟进的刺激政策，车市很可能会步入“史上最强”的销售淡季。

　　笔者看来，最有效的刺激车市政策莫过于由地方政府出面发放购车券。购车券在购车时能当现金，当然可以加上限制条件，如限排量2.4L以下使用，有效期至12月31日等等。如是，车市将会火热起来。事实上，老百姓手中并不是没钱，而是在观望，购车券会引发他们的热情，起到“药引”的作用。不要小看汽车对老百姓的吸引力，在老百姓心中，汽车是仅次于房子最想拥有的商品。

　　而且，发放购车券不仅仅是促进销售这么简单，它更代表着政府对车市的关注与支持，能增加老百姓对中国车市的信心，在金融危机的当下，什么最重要？信心最重要！

　　有人说，政府应该为车企提供贷款、减免税费等一系列支持，甚至鼓励车企进行海外并购，但如果没有坚挺的国内市场，这一切都是水中月，镜中花。发放购车券，能让车企生产线最大限度地开动起来，生产出来的车能尽快地卖出去，产生利润之后再投入生产，形成良性循环，这就是最大的支持。(周伟力)

　　给得越多，要得越多

　　国家在年初推行了1.6L以下汽车购置税减半的政策后，大大刺激了小排量车型的市场，上半年，几乎所有生产1.6L排量以下车型的厂商，都赚了个盆满钵满。这不，也不知道是国家真的打算再刺激刺激大排量车型市场，还是某些别有用心的人放烟雾弹，有消息称购置税减免政策的车型排量范围将扩大到2.0L。

　　这听起来似乎是个好消息。但我很想问一句的是：接下来，减免范围会不会再扩大到2.4L？3.0L？甚至，等四川腾中“成功”收购了油老虎悍马之后，为了刺激大家帮衬美国贫困企业，再进一步将该项政策扩大到5点几升？

　　显然，假如国家真的不断扩大购置税减免政策的车型排量范围，将使得车市陷入一个怪圈。其实，说白了，人都有贪念。给第一个甜头的时候，觉得巨甜巨美，很容易感到心满意足。但倘若在没有要求的时候，突然再有了一个更大的甜头，人们就会觉得一切都来得太容易，很容易产生欲望，总觉得似乎给得还不够多，似乎还能给更多。那么，在减免购置税车型排量的问题上，肯定是个无底洞，国家且填不过来呢！

　　再者，国家当初之所以要推出1.6L以下车型购置税减免的政策，也是基于“推行节能环保的小排量车”的原则，如今要将范围扩大到2.0L，岂不是自己打自己嘴巴？

　　当然，有人说了，由于现在“中高级乘用车表现欠佳，商用车疲软，汽车企业增产不增收”，国家有必要出手“救市”！但假如用这种方式来救市，恐怕需要补救的地方会越来越多。光靠扩大减免购置税范围来刺激市场，还容易让消费者觉得政策来得太容易，不如再等等看有什么新政策再说。

　　或许，先明确观点，再制定政策是比较行得通的路子。如果要“节能减排”，就不要用重复的方法来刺激大排量车型的销量，如果是要救“中高级乘用车、商用车”的市，就要想一套针对这些车型的政策来推行，对症下药才是“救死扶伤”的王道啊！ (陈鑫欣)