8. 边缘企业出局

　　不去市场走一走，你很难想象在中国汽车市场存在着多少的汽车企业、汽车品牌和汽车车型，说现在是中国汽车发展阶段的“战国时代”一点也不夸张，200多家汽车企业、数量更为庞大的汽车品牌以及根本难以统计清晰的汽车型号，这些就是中国汽车业在整合之前的现状，随着国家宏观调控汽车业兼并重组动作的加快，中国消费者的迅速成熟，相信这些企业中的不少边缘分子，将逐渐退出汽车市场的竞争，而也只有它们退出中国汽车市场的牌局，中国汽车的前景才可能更加清晰和光明。

　　9. 合资公司涅槃

　　数量庞大的合资汽车公司是中国汽车市场比较特殊的一个群体，这批当年以“市场换技术”政策的产物，现在普遍已经跨过了自己第一轮的发展周期，而开始面临新的突破和发展路径选择。

　　中国汽车产业发展的深化，吉利、奇瑞等本土汽车企业的催逼，企业自己发展的需要，都迫使数量庞大的中国合资汽车企业对自己未来的命运作出明确的判断和选择，在跨国巨头眼里，它们可能只是XX一号工厂、XX二号工厂，但对养尊处优，人才、经济、技术等资源都非常集中的中国合资汽车企业来说，他们愿意这样定位自己吗？

　　10. 车市进入“强强对话”时代

　　这是一个可以清晰感受到的发展趋势，一汽、东风、上汽、长安和广汽、北汽、重汽、奇瑞“四大四小”汽车的划定，意味着强弱混杂的战国时代将进入新的时期——巨头之间的“强强对话”时代。

　　小的汽车生产企业、弱势的汽车工厂，它们中有人也许能够在这场优胜劣汰的淘汰战中幸运地存活下来，但它们作为一个群体拥有话语权的时代已经一去不复返了。志向远大的中国汽车市场，在完成内部的整合之后，将注定是“强强对话”的时代，只有这些强者，才能最终代表中国汽车的势力，登上国际汽车的舞台与日系、韩系、欧系、美系汽车流派一决高下。(贺江华)