车身的倾侧明显但绝不夸张，较厚胎壁的变形也对操控性有所影响，不过恰到好处的调教和阻尼始终都给人一种紧贴地面的感觉。

　　进入桩桶，指向精准的方向盘对路面反馈仍然细腻清晰，悬挂的收缩很快，韧性十足。虽然车头依然有一点转向不足，但是良好的人车沟通和后轮跟随性，使新迈腾无限接近操控的极限。

　　从曲线图中我们可以看出，迈腾的平均横向G值均已接近1G，绕桩的车速可以轻松进入60公里/每小时，而最终63.95公里/每小时的18米绕桩成绩，再次展现出大众PQ46平台的强大实力。

　　日常行驶测试

　　身边有位朋友总是抱怨自己迈腾的高速噪音有些吵，其实迈腾2.0TSI隔音还是不错的，怠速时发动机的震动和噪音非常的轻微。不同于其他日系车型，新迈腾的主要噪音则来源于道路行驶的胎噪和低沉的排气声。

　　总结：

　　DSG双离合变速箱的确优秀，2.0TSI的动力也足够凶猛，操控性的测试更是给了我们惊喜，那么新迈腾几乎全优的成绩单是否也能够体现在销量上呢？我想那是必然的，不过慢热一向是一汽大众的传统，如果保持住现在的销量和持续的宣传力度，相信“懂得”迈腾的人会越来越多。