第二回合：内部设计与功能的对比

    第一回合是路障些微领先，在第二回合中两位外星机器人都敞开车门，欢迎我们坐进去仔细品味一下它们内部的工艺。坦白讲，在坐进路障里面时我真有点忐忑不安，不过大黄蜂就在旁边，万一有什么情况他会出手相救的。

    大黄蜂的确是表里如一，内部风格也完全符合一款美式跑车的标准，大量直线条和圆角矩形的造型设计给人一种原始且奔放的视觉享受。回头来看路障，在变形为奥迪R8后，我们对他的抵触情绪已经降到最低点，其中控台设计看起来要比大黄蜂的纷繁复杂一些，不过那么真正的碳纤维装饰板倒真的很有诱惑力。

    不过是跑车还是超级跑车，方向盘都是每个车内乘客都想占为己有的东西，而这玩意摸起来顺不顺手通常对一款跑车被给予的评价有着很直接的关系。但是比较遗憾，尽管不是那么情愿，但奥迪R8的方向盘凭借精湛的做工、赛车风格的设计以及舒适的握感全面超越了Camaro。我记得我上次要求大黄蜂重新扫描一个更好的方向盘，但是他拒绝接受我的建议，这下吃亏了吧。

    大黄蜂有着直观的四块工况显示表，我们可以随时了解到他的身体状况，但实际上其中的油温和电压显示在路障的仪表盘上也有显示，而油压表对于跑车来说也很重要，可R8没有装备，至于变速箱油温显示由于变速箱类型不同，因此没有讨论的必要了。而R8也有自己的特长，圈速计时器可以方便那些喜欢下场撒野的驾驶者，不过对以路障来说这玩意估计没用。

    毕竟定位相差甚远，R8丰富的车载配置是Camaro不能比拟的，在这方面我们做到了解就行了。不过这些配置对于变形金刚来说基本都是多余的，R8上复杂装备带来的繁琐线路布局很可能影响到变形的速度，这一弱点有时可是致命的。

    二者的前排座椅舒适性都无可挑剔，尽管R8的赛车座椅看上去有些过于竞技风格，但实际的乘坐感觉和那些比赛用品还是大相径庭的。因为无论是腿部支撑还是肋部侧向支撑都是可以电动调节的，精准的按钮控制可以使驾驶者找到舒适又有包裹性的位置。而大黄蜂的优势在于后排，他可是一辆标准的2+2跑车，后排坐在两名1.75米以下的乘客基本不成问题，而R8的后排完全就是储物空间。