虽然关于家庭车的核心问题不外乎价格、费用、空间和配置的逐项角逐，但这并不能解释为什么消费者总是更偏爱欧洲汽车。请注意我的用词，我说的是偏爱，而不是最终购买。因为情况也许是这样的，有许多人都很偏爱欧洲汽车的驾驶感和更加扎实的车身架构。但由于在费用和其他一些前面我所提到的核心问题，他们却最终掏钱买下了一台挂着日本或者韩国商标的汽车。

　　福特是最早发觉这种现象的美国品牌。世界车概念的整体失败并不能抹杀第一代福克斯的成功。福特坚持用欧洲分部的班底打造出了第二代产品。用动感设计风格取代毁誉参半的边锋收到了奇效，这款挂着美国商标的欧系车型最终大获成功。

　　而刚刚问世的科鲁兹采用了非常类似的设计概念以及产品定位。与福特不同的是，科鲁兹的三厢车型更早问世，这似乎是特别针对亚洲、尤其是中国市场而采取的举措。这样做看上去有点落伍，但如果你稍微关注一下去年的国内汽车销量排行榜，你就会发觉排在前三位的分别是捷达、桑塔纳、凯越，清一色的三厢车说明这种车身结构依然深受爱戴。

　　另外对通用而言，中国市场在目前的经济环境下已经变得格外重要，更谨小慎微的产品策略无可厚非。总之年轻的科鲁兹在产品针对性上拥有不可忽略的优势，但后来者一定居上吗？这还是得用实际的测试来进行回答。

　　一切由内饰和空间开始 

　　从这部分开始我们的对比是符合逻辑的，毕竟有相当一部分的消费者仅仅只是在坐进一台车后随处看看摸摸之后就把钱掏出来摆在了桌子上。福特在这方面有许多教训，我所听到过的关于福克斯的主要诟病几乎全和它的内饰质量有关。当然，这主要是针对改款前的老车型，在新款车型上，内饰质量已经取得了巨大的进步。

　　总体上福特的改良工作做得很全面，但在所有的步骤中换用蒙迪欧风格的银色面板对改进整体视觉效果真正起到了决定性的作用。这一举措让内饰摆脱了老款车型上那种凌乱而又低档的感觉。虽然前排的按钮分布显然没有嘉年华上的那么具有艺术效果，但在逐一检查之后我发觉它们的确都很坚固。