● 双层手套箱很实用，后备箱舱盖有点沉

    储物空间方面，非常流行的上下双层手套箱也出现在了普锐斯上面，左侧的开关比较美观，简洁而方便。上下两个手套箱的空间都比较不错。

    中央扶手比较人性化，它被设计成了细长的形式，前面的双开盒子下面是两个储物盒放些饮料或是票据都很合适。中央扶手的空间非常大，并且里面设计可一个可移动的托盘便于合理的分配空间。最前面还有个适合放手机的储物槽。

    最后再来看看普锐斯的后备箱，掀背式设计让普锐斯的后备箱空间非常充裕，开口的幅度也足够了，深度也不小，行李箱之类的物品，很轻松的就能放进去。另外后备箱开启的幅度非常大，而且后盖的重量较沉，开合并不轻松。

    作为第一款量产的混合动力轿车普锐斯也留给我们不少的遗憾。首先就是它的价位偏高，虽然说混合动力油耗小，但27万多的定价却让很多消费者却步。另外，为了减小风阻其流线型的车身也使该车的后排头部空间偏小，高个坐在后面有点不舒服。

    总的来说，普锐斯，确实是一个颠覆造车概念的名字。混合动力、高科技，这些都是它让人随即联想到的字眼。尽管已经上市多年了，但当我们在街头偶遇到它时，还是会忍不住多看几眼，一方面是因为它那奇特前卫的造型引人关注，另一方面是因为在湍急的都市车流中，它的身影真是难得一见。实际上，普锐斯在国内的销量并不乐观，也许是普锐斯将近28万的售价和仅有1.5升排量的反差也让很多买主感觉花这么高的费用来为环保买单并不值得。而10%的国产化率也使其在进口车身价与国产车身份之间处境尴尬。但不管怎样，作为国内首款混合动力轿车，它的意义并不仅仅局限于汽车本身；而作为一款凝聚了众多高新科技的产品，用常规的标准对它加以衡量也的确有失公允。可以说，普锐斯是一款名副其实的个性汽车。（文/高超）