三、世嘉三厢

指导价格：10.88万－15.88万

车型特色：三厢外观很协调，运动气质突出

　　世嘉三厢的车身前半部分与两厢车型相同。和两厢版本一样，世嘉三厢也将主打年轻和运动风格，因而外形上将融入很多中国元素，包括前后灯，车身线条和镀铬装饰等，在这些方面，世嘉三厢体现出与凯旋完全不同的产品定位，不仅如此，在C柱三角窗的线条，以及后排车门的开启线条等细节，都可以明显看出两个不同轴距版本三厢车型的差异。雪铁龙在主流紧凑两厢车上的设计功底，在国外是有名的。引入国内后，虽然某些设计有改动，但这种改动从世嘉两厢到三厢都相当和谐完美。

　　世嘉内饰和凯旋有异曲同工之妙，不常见的数字中置仪表台，独特的中央固定不随外圈转动方向盘，这一切都似乎告诉我们，法国人的设计是自有一套的。看在上深下浅的车身色调搭配合理以及装配工艺还算精良的份上，我们倒认为世嘉算得上个性车型了。

　　世嘉三厢上搭载的这两台1.6和2.0发动机在PSA集团来说完全是老面孔。其中的1.6L发动机依然采用铸铁材质，16气门和双顶置凸轮轴结构在技术上符合主流特征但不够先进，而2.0L发动机和1.6L并不是同一系列，这台发动机采用了全铝材质且有可变气门正时技术，此外由于排量较大，所以动力输出比较强劲。运动特质比较明显。4速手自一体变速箱表面上似乎拖了后腿，但对于运动追求用户而言，4速变速箱较大齿比到可以将换档转速延迟到更极致以获得加速快感，特别是2.0车型。

　　三厢世嘉底盘采用的前麦弗逊独立悬挂和后扭力梁半独立悬挂都与凯旋、世嘉两厢、标致307一模一样，所以开起来也大同小异。世嘉三厢属于开着比较舒服的那一类，悬挂的柔韧性非常值得称道，压过破损路面的时候能有效地减弱路面冲击，也没有过多噪音传进车内。不过这种韧性十足的调校并没有损失人、车和路面之间的有效沟通。起码握着方向盘的双手并不感到轻飘，转动起来的指向性也很直接。只是车头像世嘉、凯旋一样显得比较沉，高速入弯的时候会明显感觉到转向不足来得较早。当然这套非独立后悬挂的运动功底仍然是世嘉三厢的一个卖点。

四、福瑞迪

指导价格：未知

车型特色：外型时尚、空间不错，借助悦动影响

　　和悦动不同的是，福瑞迪看上去前脸没有那么动感。矩形大灯和雾灯形状更规则，这种时尚夹杂中庸也是国内消费者最欣赏的外观。福瑞迪除采用了常规深浅色搭配外，更增添全黑内饰版本，多少配合外观给人运动的视觉激情。三环相套仪表形式足够时尚前卫，虽然设计样式多少有些和悦动类似，但立体感强多了，同时增添许多运动气息。

　　同为HD平台，福瑞迪和悦动一样轴距达到了2650MM，相比上代产品赛拉图，这个轴距进步了40MM。福瑞迪1.6L车型，配置的发动机型号是G4FC，这是之前北京现代和东风悦达起亚都没有采用过的全新发动机，该款发动机为1.6升排量，最大功率91千瓦/6200rpm，最大扭矩153牛·米/4200rpm，性能比较出色，比之前赛拉图所用的G4ED发动机性能提升显著。

　　福瑞迪的后悬架结构与国产悦动一样采用结构更简单的扭力梁式半独立悬架，而不是HD平台原有的多连杆独立悬架。对于起亚福瑞迪来说，它失去了能与悦动竞争的重要筹码。如果依然保持HD平台具有的后多连杆独立悬架，恰好可以针对伊兰特悦动底盘配置缩水的短板，同时又可以突出起亚一直想打造以运动特性区分现代车型的差异性路线。不过悬挂调教方面，福瑞迪会依照赛拉图的经验，调教得更硬朗一些。也许结合某些实际经验，我们仍然可以获得比悦动更好的驾驭感受。

　　市场上非独立后悬挂的同级车也不少，大都还强调一点运动，比如早期的老宝来，东风标致307，刚上市不久的科鲁兹以及三厢世嘉均是采用非独立后悬挂。看来，起亚对福瑞迪之所以敢如此放心大胆的推出非独立后悬挂，恐怕除了不想超越悦动导致兄弟之争外，还与市场上的主流车型都采用这一悬挂形式不无联系。毕竟是家用车，运动有些就足够了，要真是玩操控，也不是福瑞迪能够承担的。某些所谓两连杆的独立悬挂，着实也不让人放心，还不如切切实实用非独立悬挂更扎实耐用。

　　编辑结语：对于那些因为各种因素引爆车市而赚得盆满钵满的大小车企来说，也该是时候冷静了，不能仅仅考虑顺境时候，更多要考虑到热情的高潮一旦消退之后怎么办？所以厂商造车现在都突出一个主流基本特征之外，更要加入一些非同质性的因素。特别是紧凑车，竞争更激烈，几乎到了白热化程度。这种情形下，如果不来点新意，这新车基本就没有什么立足之地了，更别谈市场份额和发展了。归结一条，造车就得为消费者和用户着想，否则自身也得不到应有回报了。