现在：点评十款失败车型

　　这些车型或品牌也许是新通用急于剥离、摒弃的不良资产，但作为反面教材，其现实意义仍然值得厂家去反思。

　　雪佛兰Vega

　　年代：1971年～1977年

　　失败原因：诸多重大设计缺陷

　　负面影响：导致公众认为美国汽车厂商无法制造优质小型车

　　70年代早期，由于受当时阿拉伯石油禁运的影响，通用决定推出小型车与亚洲厂商竞争。这一出发点是好的，但是在此理念指引下生产出的雪佛兰Vega问题却不少。

　　据说，该车在通用第一次试车时就几乎解体。随后投入市场后还经常发生机油油箱被烧穿的毛病，导致该问题的主要原因可能是其轻型铝制发动机存在缺陷。

　　另外作为一款售价为2090美元的汽车，Vega的轴距仅为97英寸，4缸发动机的功率仅为90马力。

　　奥斯莫比尔柴油机车型

　　年代：1978年～1985年

　　失败原因：发动机设计存在严重问题

　　负面影响：产品低劣影响品牌形象

　　国内对Oldsmobile奥斯莫比尔品牌比较陌生，这是通用收购的品牌之一。在上世纪70年代末到80年代初，奥斯莫比尔品牌旗下的车型Cutlass曾是美国市场最流行的车型。但这一畅销的情况在该品牌开始涉足柴油发动机后被彻底终结。

　　以应用到1979～1984年版的Delta 88上的发动机为例，这款5.7升的柴油发动机实际上只是一个改进版的汽油发动机，甚至在服务手册上标明该发动机会经常冒烟。并且5.7升的柴油发动机只有120马力的功率，4.3升柴油版的V8发动机额定功率则只有90马力。

　　庞蒂克Fiero

　　年代：1984年

　　失败原因：设计存在严重缺陷，曾发出过403次维护公告及一次召回

　　负面影响：品牌价值逐渐丧失，最终被通用放弃

　　庞蒂克Fiero首先在产品定位上就存在严重问题，通用花重金希望打造一款经济节油的代步车，而公众希望这是一款高端跑车。并且该车从上市后就从设计生产源头存在不可靠性，仅服务手册就曾发布过403本，这也算创纪录了。该车也曾有过一次召回，原因是发动机存在起火的重大安全隐患。

　　另外该车倒车系统也存在问题，倒车挡要么根本挂不上或者突然开始倒车，要么挂挡后很久才能开始倒车。

　　X车身小轿车

　　年代：1980年～1985年

　　失败原因：未进行详细的工程研究，存在严重技术缺陷

　　负面影响：采用该技术车型销售停滞

　　当初通用宣布将用X车身带来一场革命，该技术被运用在别克、雪佛兰、奥斯莫比尔和庞蒂克几个品牌的车型上，但是这些四缸和六缸车带来的问题似乎更多。

　　由于没有投入足够的时间研究采用该结构将带来怎样的影响，客户在实际使用中甚至会遭遇变速箱解体的严重问题，而每次刹车的时候整个车身都在摇晃，让人难以接受，而这一系列问题都难以彻底解决。

　　凯迪拉克Cimarron 西马龙

　　年代：1982年～1988年

　　失败原因：穿凯迪拉克“马甲”的雪佛兰Cavalier

　　负面影响：耗费时日才恢复了凯迪拉克的豪华品牌形象

　　80年代早期，通用旗下的豪华高端品牌凯迪拉克也开始了小型车的试制，当时紧凑型的J型车发展良好，凯迪拉克希望制造出更小、更节能、为入门级的用户打造的车型。

　　但出于节约成本的考虑，凯迪拉克并没有真正重新设计一款全新车型，而是在雪佛兰Cavalier车型的基础上做了些表面“升级”，如使用不同的隔栅、略加修改的内饰等就将其命名为西马龙开始销售。由于改贴凯迪拉克商标，西马龙的售价还比Cavalier高出近千美元。

　　土星L系列轿车

　　年代：1991年～1995年

　　失败原因：产品平庸，车内空间与燃油经济性均无任何特点

　　负面影响：品牌无法吸引更多客户，定位失败

　　土星品牌的问题在于其过于独特和理想化的定位，通用希望用与众不同的车型吸引外国消费者。最终结果是土星的客户确实从未购买过通用其他品牌产品，甚至也不认为土星是通用的品牌。

　　除了品牌定位不清难以吸引固定用户群的注意外，产品的品质问题也一直存在。土星采用将塑料车身通过螺栓固定在钢结构上，但两者之间的间隙甚至足够一只手通过。虽然工业塑料的面板能经受起碰撞，但随着使用年份的增加，塑料面板很容易变色和褪色，并且土星采用的四缸发动机开动起来声音就好像打谷机一样嘈杂，动力却不强。

　　萨博

　　年代：1990年～2009年

　　失败原因：定位错误丧失个性，持续亏损

　　负面影响：品牌形象受损

　　萨博本来是一个非常有个性的汽车品牌，但通用希望其能实现大批量的产销。在2003年，通用解雇了萨博汽车总部的1300名工程师和设计人员，原有的工程部门被并到通用的欧宝-沃豪业务部，萨博失去了自主研发的能力。之后推出的萨博9-3敞篷版车型甚至最终由麦格纳斯太尔代工生产，完全丧失了萨博品牌原有的个性。

　　自1990年被通用控股50%后，到2000年间，萨博只有1994年、1995年实现些许盈利，其他年份均亏损，其亏损额仅前8年就已达20亿美元。2000年后，萨博也大都处于亏损状态。

　　EV1电动车

　　年代：1996年～1999年

　　失败原因：成本过高

　　负面影响：停产EV1导致被认为反对电动车方案

　　EV1电动车于1996年被推出，该车是以1991年Impact概念车为原型生产的。该车主要在美国加利福尼亚州销售，原因是当时加州要求汽车厂商为居民提供一定数量的零排放车型。

　　通用对该车型期望非常高，全车全部采用全新设计和技术。据通用公司的工程师透露，该款车只有收音机和车门把手没有采用新设计。但居高不下的成本却让通用的希望落了空，EV1仅每辆车的电源就需要约3.5万元的成本费用，使得通用为该车型投入巨大却无法从市场收回成本。2003年，通用公司同其他汽车公司一道，停止了电动车方案。但是该决定却使得公司声名狼藉，外界一致把通用看成是汽车行业停止电动车方案的主要反对方。

　　悍马H2

　　年代：2003年～2009年 失败原因：巨大的油耗与当前低能耗潮流相悖

　　负面影响：军用导致反战人士的厌恶

　　在第一次伊拉克战争，通用从生产军用运输车的A.M.G公司购买了悍马。悍马H2是公司推出的适合在实际公路行驶的新产品，不过不论是哪款产品，悍马庞大车身带来的超高油耗始终无可避免，这也导致人们对待悍马的态度两极分化。

　　随着2008年石油价格上涨以及第二次伊拉克战争中悍马的投入使用，使得悍马的品牌形象与破坏和平的战争结合在一起，引起更多人的反感和讨厌。这是通用无法通过广告宣传而改变的公众印象，因此通用最终选择了出售悍马品牌。

　　氢燃料电池车

　　年代：2003年至今

　　失败原因：数百亿投入无产出

　　负面影响：影响通用在新能源方面的形象

　　2003年，通用提出了五到七年后“重新定义”汽车的宏图大略，并将氢燃料电池车列为发展方向。但受氢燃料大规模制取和社会化加氢站建立成本过巨的制约，至今全世界只有100多辆氢燃料电池车在作示范性运行。

　　雪佛兰 Equinox 燃料电池组0～100公里／小时的加速为12秒，这款前驱车型的最高时速可达每小时160公里。不过该电池组的设计使用寿命仅为2年或8万公里。(鄂佳)