通用汽车用一百年的时间画出了一条跨国汽车企业品牌运营的抛物线。从最初的单一品牌到巅峰时的十多个品牌共存，再到如今瘦身计划中仅保留的四大品牌；通用绘制的这条以时间为横轴、品牌数量为纵轴的抛物线几乎与通用汽车巨人的兴衰历史相契合。

　　十多个品牌不仅承载了通用汽车的历史，也在美国车轮文化中占据了重要的位置。没有它们的存在就没有通用汽车横跨五大洲的辉煌，也不会有美国四轮生活方式的丰富多彩。

　　通用汽车最初的别克品牌曾经是美国中产阶级的典型座驾，宽大、舒适、豪华是它的代名词；凯迪拉克的诞生让通用汽车的顶尖技术和制造工艺得以展现，它是曾经人们心目中的顶尖豪华车。在肯尼迪总统乘坐林肯大陆遇刺之后，凯迪拉克开始成为历任美国总统的“御用”座驾；美国西部电影中，强悍的雪佛兰皮卡在荒漠中扬起遮天蔽日的沙土更是最典型不过的场景；GMC和庞蒂亚克更是代表了无数美国平民的生活方式，大皮卡或是廉价高性能车载着他们悠闲地横跨美洲；土星是最年轻的成员，通用当年雄心勃勃地开启“土星计划”，却未能达到阻击外来品牌的目的。

　　随着通用汽车的国际化扩张，来自德国的欧宝和瑞典的萨博也被吸收进来。他们为这家根植美国大陆，以粗糙方式制造大型汽车的公司带来了欧洲式的顶尖技术。欧宝的底盘、柴油机和小排量汽油机以及萨博的增压发动机都让通用受益至今。

　　但同时也不得不承认，这些品牌的极端繁盛也为通用带来了无尽的麻烦。通用汽车自有的多个品牌开始“打架”，它们之间缺乏区分性，让消费者不知所措；同时冗杂的品牌运营和销售网络无谓地消耗了大量资源。

　　通用为盲目扩张埋单的时候到了，这将是痛苦而漫长的过程。别克、雪佛兰、凯迪拉克和GMC四大品牌将作为优质资产注入新通用；而其他品牌或将被出售或将被埋入地下，成为一段画上句号的历史。

　　保留品牌

　　别克 从美国到中国

　　别克能留下来的最重要原因就是它在中国市场的地位。如今别克在美国一年的销量还赶不上中国一个月的销量。上海通用将是别克品牌的灵魂所在，未来美国市场的别克产品也将越来越多地来自中国。

　　雪佛兰 永远的Chevy

　　如果连美国人亲切地称为Chevy的雪佛兰都不存在了，那么美国汽车工业真的就不存在了。它是通用汽车销量最大的品牌，也是复兴通用的最重要环节。从最新的全球平台、全球技术到面向未来的Volt新能源技术，一股脑地被导入雪佛兰品牌，它将与通用汽车共存亡。

　　GMC 只为美国生

　　GMC从它诞生的那一刻起，就明确了使命———为美国生活方式制造皮卡和SUV，它也是通用旗下销量第二的重要品牌。在相当长的一段时间内，美国人不会大幅度改变生活方式，也就不会放弃皮卡和SUV。但产品的内在需要改变，越来越多的低能耗、新能源技术将被导入GMC。

　　凯迪拉克 通用的精神领袖

　　凯迪拉克品牌重塑的进程已经进入到第二阶段。从新款CTS和SRX上可以看出，这个百年历史的豪华品牌正在逐渐走上一条健康发展的道路，无论产品设计、技术研发还是品牌运营，它的活力都给人带来希望。凯迪拉克是未来新通用的精神领袖。

　　裁撤品牌

　　土星 短命的土星计划

　　1985年，通用汽车“土星计划”上马，目的非常明确，就是更细分的消费者制造贴合他们需求的产品，目标被锁定丰田、本田等日本入侵品牌，产品策略的制定也参照他们进行。“土星计划”实施过程中几经起伏，从开始的雄心勃勃到遭遇市场冷淡而陷入低谷，再到导入欧宝全线产品重整旗鼓，最后还是难逃被裁撤的命运。

　　“土星计划”无论如何都会成为底特律品牌运营的典型案例。如果成功了，就是正面的；但现在失败了，就成了负面。

　　庞蒂亚克 元老逝去

　　就在2008年初，人们还在为庞蒂亚克最新款G系列产品销量攀升而感到欢欣鼓舞。半年后，大量的积压就为通用汽车的战略调整提供了证据，庞蒂亚克将会对别克和雪佛兰这两大核心品牌的发展构成障碍，必须裁撤。

　　1907年到2009年，又一个百岁老人被通用送进了墓地，墓碑上留下的是人们对这个百年品牌的无限追忆。

　　奥兹莫比尔 被时代抛弃

　　2004年4月29日，位于美国密歇根州首府兰辛的奥兹莫比尔轿车组装厂中，一辆2004款奥兹莫比尔Alero GLS轿车作为该品牌的最后一辆汽车驶离了生产线，结束了奥兹莫比尔轿车的百年辉煌。当年它依靠比别克和凯迪拉克便宜、比雪佛兰和庞蒂亚克贵的品牌定位占据了通用中级车市场的头把交椅，但很快这种定位就变得模糊，最终由于缺乏足够的产品区分度，奥兹莫尔比品牌失去了存在的意义。它是第一个被裁撤的通用创始品牌。