在马路上，Camaro变得平静了很多，正常行驶转速很少超过2000转，声音也刻意保持低调。电影中的汽车人也是这样，生怕吓到身边的地球人朋友。不过每次进入桥洞和隧道前，我还是不厌其烦的打开车窗，用手动模式降低两个挡位，将转速拉高到5000转。高转速时发动机又开始扩大嗓门，排气管也对降挡动作很敏感，积极的回应，那声音在隧道中回荡，还真像是一大群愤怒的黄蜂。出了隧道，立刻变回刚才的斯文状态，关起车窗接着听音乐。

    要手动升降挡需要两个步骤，先得把挡杆推到M挡，然后再利用方向盘拨片换挡，在D挡中拨片是不听使唤的，这个比较烦人。所幸手动模式中，变速箱对指令能够迅速的做出反应，否则拨片就真成摆设了。其实在D挡中，变速箱也还是很积极的，只要多踩1/4的油门，它就会立刻降挡，所以大多数情况也不用非得进入手动模式。如果将油门踩到底，变速箱也会多降几个挡把动力全部释放，中途加速也和起步一样有力。一旦加速结束，脚刚一离开油门，挡位立刻跟进，转速回复正常，而加速度瞬间从有到无也让乘客很难过，像是被人踹了一脚。

    正常驾驶的话，变速箱对舒适性还是有所帮助的，6个挡位让动力变得连贯，换挡动作也很轻柔，对舒适性没有丝毫影响。减震也很适合日常驾驶。首先底盘高度能够保证通过性，较长的悬挂行程也让它能够应付比较大的坑洼，减震筒能吸收一定的冲击，任何震动都是经过一层过滤的，避免生硬的冲撞。这比那些纯粹的跑车可舒服多了。

    Camaro还有一样是一般跑车无法比拟的，它有四个独立的乘员空间和一个足够实用的行李厢。后排空间虽然有点压抑，但普通身高的人还是能正常坐在里面；行李厢开口虽然小了点，但内部容积还是达到320升，只要不是搬家，其它都好说。

    至于油耗，如此强壮的身躯饭量肯定也小不了，但工程师还是给它制定了节食计划。巡航状态或是低负荷行驶时，4个汽缸会停止工作，多少也能起点作用吧。