四只Brembo四活塞刹车卡钳和大尺寸刹车盘带来强劲的刹车效果。踩下踏板后制动力非常坚决，连续多次刹车依然保持稳定，38米的刹车成绩算得上是优秀的。不过刹车时比较明显的点头现象不像是一台跑车应有的表现。

    实际上Camaro的减震器并不软，前后多连杆的结构也带来比较好的稳定性。不过底盘偏高，减震器的行程比较长，这从外观上就能体现出来，Camaro不像其它的跑车那样低伏在地上，而是更接近普通轿车。所以这几天我们出门也都很放心，无论进出地库还是遇到修路，Camaro没给我们找任何麻烦，没想到开跑车还能这么省心。

    在测试场上，看到Camaro这么高的底盘，心里总还是有些不爽的，毕竟这也是一台跑车啊。实际上悬挂的表现还是不错的，绕桩的时候能给车身足够的支撑，弹簧的韧性很好。转向的表现算是还行吧，总之没有欧洲跑车那种精密的准确度，但还是得心应手的。施加在后轮上的超大马力并没有给操控带来什么困难，一切都很平稳，这多少有些出乎意料。本以为悬挂、转向都会是负担，看来我想错了。只有视野在这里是障碍，车身本来就宽大，长度也超过4.8米（几乎和奔驰E级一样大了），可坐在车里却什么都看不见，A柱也遮挡了很大一部分视线，所以一切都是靠猜的。

    说实在的，这种常规的测试实在有些乏味，一台大马力的美式肌肉车摆在这里，不找点刺激怎么行。只要场地允许，Camaro完全可以变得疯狂一点。关掉ESP，转动方向盘，然后狠踩油门，Camaro立刻进入状态，完成原地漂移的动作。这才像是美国车，才是我印象中的美国车。只要控制好油门和方向，它完全可以做持续的定位漂移，这要感谢工程师给Camaro装上了后桥限滑差速器。如果对技术有信心，完成像电影里那样漂亮的漂移过弯动作也不是不可能。轮胎化作一缕缕青烟，进入鼻腔，简直就像是兴奋剂，我想无论是谁都愿意这么转上几圈，直到把自己弄得头晕眼花为止。