虽然做着试车的工作，但接触这种美式大排量后驱车的机会还是很少，之前只是在一些国外视频节目中见过它撒野的样子。相比德国或是日本那些讲求精准操控的跑车，我觉得它应该有更多原始的乐趣，就是那种源自不加节制的发动机制造出来的快感，这些都是我的臆测。

    第一次见到Camaro是在上海车展，只是擦肩而过，我知道过不了过久它就会来到编辑部，所以为了保留一份神秘感，我和它打了个照面就匆匆离开了。第二次见面就是在测试场了，这多少有些来得突然，还没了解它的脾气秉性就要先进行测试。凭借我对它浅显的了解，我觉得它一定会用嘶叫将轮胎的表面化成青烟，在地表留下深深的烙印，然后摆动着臀部扬长而去。美国的大马力后驱车就应该是这个样子，浑身的肌肉就是用来干这个的。

    坐进驾驶舱，里面是标准的美国式的宽敞，对于亚洲人来说显然有些空旷。相反的，四周的车窗都很狭小，给人感觉像是坐在密闭的盒子里，确切的说是像坐在一台小坦克中。V8发动机时不时的颤动一下来打发无聊的怠速时间，排气管也配合着它的心脏发出亢奋的喘息声，看来它还真是耐不住寂寞。机油压力、机油温度、变速箱温度、水温一切正常，这就像是飞行前的例行检查。

    一切正常，刹车、油门同时踩下，很快V8发动机就让轮胎突破摩擦力的极限，即便后轮达到了275mm，也不能阻止过剩的马力。轮胎短促的尖叫声过后是低沉的轰鸣，这是排气系统特意营造出来的声音，V8发动机虽然有充足的底气，但红线转速只有6000转，声音不怎么嘹亮，还好设计人员知道我们在想什么，利用排气满足了大家的听觉神经。加速的过程比我预想的要平淡的多，这并不是说加速没有推背感，毕竟6升级的发动机放在那里，提速不是问题。但是好像少了点什么，期待中的浓烟，疯狂的响胎声，带着曲线的轮胎痕都没出现。

    是方法不对？Camaro也没有任何复杂的电子程序，比如Launch Control或是赛道模式之类的东西。ESP关闭，保持油门和刹车。问题出现了，自动变速箱不允许高转速起步，。如果换做手动车型，高扭矩起步肯定会像电影中的镜头一样，这才像是大黄蜂。另外自动挡车型的动力也比手动挡略低，功率降低24马力，现在是408马力（300kW）/5900rpm，560N·m的扭矩也比手动车型降低了10N·m，但峰值转速提前到4300转。

    了解了上面这些数据，Camaro的加速成绩就在预料之中了——5.7秒，说实话并不让人兴奋。不过想想看，它的重量接近1.8吨，相比身材轻盈矫健的欧洲或是日本跑车，美国肌肉男占不到半点便宜。这正是欧洲人和美国人对跑车不同见解的体现，前者更精通于提升速度和强化操控，而美国人只在乎外形够不够猛，排量够不够大，开起来够不够刺激。这很有意思，不同的民族有不同的性格，造出来的车当然随人的脾气，Camaro就是美式肌肉跑车的代表。