● 驾驶还是以舒适为主同时也有一定的潜力

    此次，Forte福瑞迪将搭载两个排量的发动机上市，据介绍，它们同属于起亚新一代的γ（伽马）发动机，具有CVVT技术。其中1.6L发动机的最大功率为123马力/6300rpm；最大扭矩155N·m/4200rpm。2.0L发动机最大功率156马力/6300rpm；最大扭矩：194N·m/4200rpm。从参数上看确实有点让人心动，因为相比同排量的竞争对手，两款发动机都能给出更大的马力！

    由于时间的问题，编辑只是简单的试驾了2.0AT车型。浅谈一下吧，动力方面，福瑞迪2.0AT款给我的印象似乎还是有着韩系车的一贯风格，即偏重中低转速的发力，从起步开始到2000rpm左右，转速表似乎弹射般过去，直到4000rpm上下都是不加思索，但在全油门动作中，这个转速区间似乎到了一个临界点，从发动机的声音中似乎就能感觉到，由高到低的转变，区别还是很明显的，而在4000-6000红区换挡前的过程也稍微有些缓慢。

    福瑞迪的方向盘转向力度偏轻，这到很符合家用车的定位，指向性前段稍有空量但很快就会过去，接下来的灵敏度还是可以的。5速手自一体变速箱在普通方式的驾驶中可以带来比较平顺换挡动作，而全油门时，它会极力的做出突然的降挡或之后换挡动作，但速度表现属于中规中矩型。

    该车悬挂部分充分考虑到乘坐的舒适性，因此对路感的过滤会较多，硬度也并非直接。接触中，福瑞迪能够带给我比较舒适驾驶乘坐感觉，（本人对硬邦邦的家用车实在不感冒，舒舒服服，少点路面的“烦躁”才是我认为正确理解“家用”二字的概念）。

    然而，这种含义的舒适并不是软绵绵的意思，在弯道中，较好的支撑性是我没有想到的，从图片中你可以清楚的看到，外角侧倾的幅度并不属于夸张型，要知道，试驾教练已经让福瑞迪跑出了极限，响胎的声音其实才是有点“过分”，如果按这样的分析，悬挂充满韧性的解释是非常在理的！

    底盘的刚性还是不错的，作为前驱车并且已经开到了极限状态，推头动作是不可避免的，但在这种弯道中，福瑞迪的尾部竟然跟随的还不错，在拍摄过程中，它的出弯的轨迹并没有离我太近，我想如果驾驶员没有轻轻的带手刹的话，那福瑞迪的驾驶乐趣还真是比想象中要好！

    应该说对福瑞迪还有很多未发掘出的亮点，因此这也将是我们很快迎来它的理由！短暂的接触，这款车给我的初步印象还真是不错！明显提高的做工，很有创意并且比较人性化的设计以及听上去很漂亮的参数，我想作为新品，这三点已经足以说服我们必须要关注它的价格了，这个最最重要的话题将会在18日揭晓！

    从车型定位上看，福瑞迪相比赛拉图走得更时尚、更运动，档次感也会有小幅提高，所以不难理解，两者的价格区间必定拉开些距离。在目前的形势下，小幅的拉升是可以的，原因一是车本身的能力所趋，原因二是赛拉图（及欧风）目前的成交价格已经跨入实惠型，这样一来，它们一个靠实在的性价比，另一个用“新生”力量以及配置说话也是合情合理，但我们希望的是这种“拉升”幅度不要太大，否则消费者也会很难接受。（孟庆嘉）