● 动力、底盘PK

    世嘉三厢上搭载的这两台发动机我们再熟悉不过了，国内的206、207、307，等一系列的法系车都在使用这两台机器。其中的1.6L发动机依然采用铸铁材质，16气门和双顶置凸轮轴结构在技术上符合主流特征但不够先进，而2.0L发动机和1.6L并不是同一系列，这台发动机采用了全铝材质且有可变气门正时技术，此外由于排量较大，所以动力输出比较强劲。运动特质比较明显。4速手自一体变速箱看上去拖了后腿，但对于运动追求用户而言，4速变速箱较大齿比到可以将换档转速延迟到更极致以获得加速快感，特别是2.0车型。

『福克斯的动力系统』

    事实上，从动力上来看，福克斯1.8L、2.0L爆发出来的91/6000，104/6000的最大功率和161Nm/4000rpm、180Nm/4000rpm的最大扭矩并不是同级别中最好的，5速手动/4速手自一体的技术也中规中矩，但福克斯的这个发动机具有低转速、高扭力的明显特征，在2000转/分时就爆发出90%的扭力输出，这有利于汽车起步与之后的加速。

『悦动的动力系统』

    悦动1.6L车型搭载的是调较升级的α-1.6L发动机，使用了CVVT连续可变气门正时技术。与此同时，悦动的变速箱得到了改进，理论上可以说比老款伊兰特会要更省油。但据我们用车经验看来，悦动发动机的可靠以及平稳也许才是其最大卖点。而1.8L悦动最大输出功率96千瓦/6000rpm，最大扭矩161牛·米/4500rpm。同等于伊兰特的1.8动力。差别不大。

『新宝来的动力系统』

    新宝来采用的1.6升和2.0升发动机采都是老一代的大众发动机，每缸两气门，单顶置凸轮轴设计。这个结构与目前市场上主流的每缸四气门，双顶置凸轮轴技术相比比较落后，进排气效率比较低，在配气效率上明显低于后者。当发动机在高转速需要较大进气量，来提高发动机功率的时候无法充分满足需求。所以1.6车型最高功率仅仅是74千瓦，2.0车型也仅仅是88千瓦，这和新兴的1.6以及2.0升发动机相比，明显是功率以及高速进气不足的。胜在其最大扭矩转速仅仅是3800转，这对起步以及随后加速是有帮助的。大众手动变速箱的紧凑与操作舒适以及6速手自一体变速箱才是新宝来的一个动力亮点，这也给其加分不少。

『科鲁兹的的动力系统』

    科鲁兹搭载的分别是通用最先进的1.6升和1.8升 Ecotec DVVT发动机，最大功率和最大扭矩分别达到了了86kw/105kw和150Nm /177Nm，可以为科鲁兹提供同级最强的动力，而5速手动变速箱/6速手自一体变速箱的搭配，也让科鲁兹的动力输出更加平顺，自动车型很少有顿挫感，

『世嘉三厢和307相同的的动力系统』

    按理说，标致307发动机和世嘉车型是一样的，但实际驾驶感觉，还是世嘉的调教更到位一些，更运动一些，同样的油门深度，世嘉的发动机相应就比307更积极。当然对于低速扭矩匮乏的法系车型来说，2500转换档更适合307或者世嘉释放更大扭矩。

    动力评级：世嘉三厢★★★☆

              福克斯★★★☆

              悦动 ★★★

              新宝来★★★

              科鲁兹★★★★

              标致307 ★★★☆

总结：

    世嘉三厢上市以来，通过我们实地驾驶，再加上对其他车型一些具体数据和以往试驾经验对比分析，发现其性价比还是不错的。而福克斯也足够在起始动力1.8排量方面超越那些1.6车型，底盘和操控是个极大优势，但同级价格也比世嘉要稍高一些。

    新宝来已经没有了往日驾驭车型的雄风，他和悦动一样，沦为最彻底的舒适家用车。有些无可奈何的是科鲁兹，明明采用了一个205宽胎，和世嘉一样体现运动精神，却被鼓刹降低了档次。不低价格加上配置的不够丰富，让很多人对科鲁兹的前景怀疑超过了其他车型。值得安慰的是，对比下来，科鲁兹的轴距仍然几款车中最长的，这一点倒是胜对手绰绰有余。但对于高个子来说，头部空间最舒适的却是毫无疑问属于标致307。