浪漫与拉风无疑是奔驰SL500的看点，似乎靠靓丽的外表，它就足以抓住有钱人的心。也许有些人认为“敞篷”与“奔驰”两个词相结合就应该等于华贵，这种解释在静态体验中已经可以说明问题，但还不全对，因为当我们真正驾驶它时，跑车的含义又尽可能将其补充了。

    毫无疑问，作为一款纯粹的跑车，除了漂亮、招摇的外观，动力也要过硬，否则只能说是花瓶。奔驰SL500作为该车型的顶级款毫不吝惜的搭载了一台5.5L V8自然吸气发动机（388马力），最大功率285kW/6000rpm；最大扭矩530N·m/2800-4800rpm，官方给出的百公里加速成绩仅为5.4秒！

    虽说排量足够大了，性能听着也不赖，但对于一款自然吸气的V8发动机来说，动力调教还是有些保守了，388马力并不算唬人，不过却能保证拉风的概念！我想这也足以，至少在国内能买到的敞篷跑车里，SL500也算是靠性能吃饭的家伙，并且在三大品牌圈儿里，它也算独树一帜了。

    对于奔驰的驾驶风格，我一直很有个疑问，不管什么车型的转向风格都大致相似，那种粘粘的感觉不能说就缺乏精准性，但多少会给人太过柔和，有些拖带的感觉，好感与否是因人而异，想听真心话？我不是很喜欢……

    或许转向的过程不能给予追求动感驾驶的人们足够的畅快感，然而不可否认的是，SL500的方向指向性还是很精准的，由于方向盘圈数仅仅设定在2.5左右，因此相比普通车型来讲，它具有效率更高的指向角度，在做动作时幅度也会相对较小。

    5.5L V8发动机可以创造出低沉的声浪，这让SL500没有真正动起来时就已经很吸引人了。在C挡模式下，车辆从起步开始便呈现舒适化的趋向！踏板踩上去没有一点突兀感，绝对的“又沉又稳”！

    发动机的爆发力在2500rpm前还处于沉睡阶段，而7G-tronic 7速自动变速箱的“频繁”换挡又很难使它苏醒！基本在C挡模式下，稳住的油门是无法诱惑这台V8发动机的，看看80km/h的转速吧，只有不到1500rpm，太保守了！

    换成S挡！我希望它能给我巨大的改观！此模式下，挡位会比前者低一挡，发动机转速会保持在2500rpm左右，油门响应与发动机的嗓门是提高了些，但离V8发动机巨大的推动力与灵敏感还有不少差距！看来想要体验SL500的真正实力还是需要深踩油门！

    稍有失望的情绪还未完，在第一次全油门的体验中，该车的变速箱暴露出了问题，当做出全油门动作时，7速自动变速箱首先会降一挡，之后会用轻微的“小蹿”来试探，不过它很清楚这完全不是最终的目的，因此变速箱会再次降挡，两次降挡与中间的瞬间蹿动虽说都是迅速而短暂的，不过几个动作加起来却接近2秒的时间！

    对于一款跑车来说，该车的变速箱反应是我不认可的，相比之前测试过的TTS机敏又迅速的“跳挡”，SL500显然无法打动我。怎样理解这种情况呢？我想奔驰即使为该车提供了手口水级的5.5L V8发动机，但在舒适性的诉求面前，似乎他们还是不喜欢太过“纯粹”。

    身为跑车，运动型悬挂是不可或缺的，在城市中行驶，SL500可以给驾驶员提供细腻的路面反馈，特别是像减速警示线，轮胎压上去所传过来的震动非常真实！短行程悬挂在设定上很讲究，给我的感觉弹簧力度并非极端生硬，而避震筒的阻尼却不软，这样一来，快速的颠簸过程就不会有过于生硬的传递，而车身在转弯时也能得到极好的支撑。

    在绕桩测试中，SL500的姿态有些漫不经心，期间尾部的小活跃是意料当中的，一旦有滑动，ESP不会立刻干扰，轻微的滑动是允许的，之后便会相对温柔的介入，当然这是在非极端驾驶的情况下。

    精准的转向让车头指向非常明确！4条255mm宽的轮胎足够稳健，只不过在5.5L发动机所爆发出来的大马力压迫下也会偶尔突破极限。如果靠这几点就判定SL500是款运动健将还为时过早，原因是即使将变速箱换至S挡，该车在绕桩过程中也会出现油门响应稍显滞后的现象，3挡的表现力还是有所欠缺，如果想要更直接的获得脚感，手动模式2挡才是最佳选择。